[發明專利]評估機動車駕駛員關于燃料使用的駕駛風格的方法與裝置

有效

• 申請號: 200910166887.0
• 申請日: 2009-08-27
• 公開（公告）號: CN101659258A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 約瑟夫·安德里亞斯·烏哈赫尼
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

技術領域

本發明涉及用于評估機動車駕駛員關于燃料使用的駕駛風格的方法與裝置。

背景技術

當前CO₂排放的問題在國際政治和科學研究中得到了廣泛地討論，在這種環境中 特別號召汽車工業減少其對CO₂排放和全球變暖的影響。可通過發展高燃料效率內燃 發動機和傳動系統以及代用的二氧化碳中性燃料(CO₂-neutral?fuel)來對降低CO₂排放作出特殊貢獻。

然而，引導機動車駕駛員通過其駕駛風格為降低燃料消耗做出貢獻也有很大的潛 力。例如，如果駕駛員在與前方行駛車輛距離很近處行車，頻繁的制動過程和加速過 程導致燃料利用得很差。另一方面，如果駕駛員保持相對較長的行車距離，他將更容 易地維持穩定的速度且這樣導致更為有效率地利用燃料。

公開號為WO?00/07150的國際專利申請公開了向機動車駕駛員提出建議的方法， 其中在駕駛模式期間監測并存儲多種車輛內部因素例如車速、變速桿位置、發動機轉 速、產生的加速度、加速踏板及制動踏板位置、方向盤位置、轉向角速度和燃料消耗。 另外，還考慮了環境因素例如行駛道路的坡度、速度限制、與前方行駛車輛的距離和 速度差值以及車輛的全球位置(global?position)。隨后從所確定的數據中獲得建 議，在行程(journey)期間每隔一定時間間隔向機動車駕駛員提出該建議以實現改 善燃料使用。

歐洲專利EP?0145280A1公開了一種在車輛中顯示燃料消耗的裝置，其具有產生 輸出信號的設備以及顯示所述輸出信號的設備，該輸出信號指示關于一定行駛距離實 際消耗的燃料量與對于該距離平均消耗燃料量的比率。

發明內容

本發明的一個目的在于提供用于評估機動車駕駛員關于燃料使用的駕駛風格的 方法和裝置，該方法與裝置可以允許引導駕駛員采用節約燃料且可預測的駕駛風格， 同時包括相對較低的計算復雜性且不需要復雜的傳感器系統。

此目的通過本發明的評估機動車駕駛員關于燃料使用的駕駛風格的方法與裝置 得以實現。

評估機動車駕駛員關于燃料使用的駕駛風格的方法具有下列步驟：

-確定表征當前車速的第一信號；

-通過低通濾波第一信號來計算第二信號；以及

-通過評估第一信號和第二信號之間的差值來評估關于燃料使用的駕駛風格。

根據本發明，由于求得車速當前(未濾波)值和車速低通濾波值之間的差值且該 差值(特別是其絕對值)隨后用于駕駛風格的進一步評定，可確定表征節約燃料和/ 或可預測的駕駛風格的評估參數值并將評估參數值通過信號發送給駕駛員以便最優 化其駕駛風格而不需要復雜的傳感器系統，因為駕駛員駕駛的方式越可預見(特別是 與前方行駛車輛維持足夠距離)，駕駛員不得不做出的車速突然改變越少。以信號發 送駕駛風格允許駕駛員以有針對性的方式修正其駕駛風格，這與利用關于總體的高燃 料消耗信息來修正駕駛風格的方式不同，高燃料消耗信息也可能是由其它影響因素 (例如冷起動、存在不利的切換時間或車輛靜止時怠速狀態的發動機運轉模式的頻繁 發生)引起的。

特別地，除了低通濾波操作(對于每個計算周期僅執行一次)，該方法僅需要較 少的計算能力，不需要執行計算量大或需要大量處理器能力的其它步驟。因此可通過 使用現有微處理器并在由這些微處理器定期執行的現有后臺循環(background?loop) 的范圍內容易地實施本發明，從而不需要任何附加的硬件設備，特別是由于所需速度 信號在新型車輛中可為數字形式。因為要執行簡單計算操作，所以車輛中也不需要例 如通過使用更為強大的硬件來提供附加計算能力。

根據一個實施例，對第一信號和第二信號之間的差值的評估包含依據速度對該差 值的絕對值進行加權。特別地，在相對較高的速度下，未濾波車速信號和濾波車速信 號之間的差值可被加權至更大的范圍，其結果是能夠考慮到在相對較高的速度下這些 差值對燃料消耗的更大影響。

根據一個實施例，對第一信號和第二信號之間差值的評估還包含比較在依據速度 對絕對值進行加權的基礎上獲得的加權絕對值和預定理想值。此理想值構成校準因素 并在可預測駕駛行為和不可預測駕駛行為之間標出了由經驗確定的界限。