[發(fā)明專利]車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910166795.2
• 申請日: 2009-08-20
• 公開（公告）號: CN101746418A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: W·諾伊曼;H·哈爾韋格
• 申請（專利權(quán)）人: F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的帶有后側(cè)圍 板的汽車車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

例如US6,193,273B1公開了這種類型的車身結(jié)構(gòu)，其中，在那 里所示的車身結(jié)構(gòu)主要是由單獨的支桿組成，這些支桿在節(jié)點區(qū)域 中通過相應(yīng)的節(jié)點元件相互連接。

DE?10?2006?014?979?A1公開了另一種汽車車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié) 構(gòu)具有鑄造的縱梁元件，該縱梁元件至少部分被設(shè)計成敞開型材， 而且該縱梁元件在端部處分別具有用于固定在縱梁上的第一連接部 分和用于固定在車身結(jié)構(gòu)的底梁上的第二連接部分。為了能夠總體 上簡單地構(gòu)造車身結(jié)構(gòu)，第二連接部分被實施為敞開型材的延伸部 并且與封閉元件一起構(gòu)成橫向支承部分，該橫向支承部分被定向為 橫向于縱梁元件的縱向延伸方向。此外，上述底梁和遠(yuǎn)離底梁延伸 的橫梁都固定在橫向支承部分上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題在于，針對這種類型的車身結(jié)構(gòu)提出一 種改進(jìn)的或者至少是不同的實施方式，該實施方式一方面構(gòu)造簡單， 而另一方面具有高的剛度。

根據(jù)本發(fā)明，該問題是通過獨立權(quán)利要求1的主題得到解決。 有利的實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明基于這樣的總構(gòu)思，即：由多個分別被設(shè)計成輕金屬壓 鑄件的構(gòu)件組成車身結(jié)構(gòu)的后側(cè)圍板，由此一方面獲得構(gòu)造簡單的 側(cè)圍板，另一方面，側(cè)圍板由于所使用的各個輕金屬壓鑄件而具有 高的剛度。在這里，該側(cè)圍板至少由以下構(gòu)件組成：支架、減震支 柱支座和用于翻滾保護(hù)裝置的托架。所有這些各個構(gòu)件在這里都被 設(shè)計為輕金屬壓鑄件，因此它們一方面可成本低廉且尺寸精確地進(jìn) 行制造，另一方面它們只具有很輕的重量，這在汽車制造中特別是 在跑車制造中具有很大優(yōu)勢。

在本發(fā)明的解決方案的一種有利的改進(jìn)方案中，側(cè)圍板構(gòu)件的 至少一個是由鋁或鎂壓鑄件形成。鋁壓鑄指的是一種壓鑄工藝，其 中，將處于液態(tài)或黏稠狀態(tài)的鋁在高壓下壓入預(yù)熱過的鋼模中。在 這里，鋁將在模具中存在的空氣排擠出并且在凝固過程期間保持處 于壓力下。純輕金屬鋁接觸空氣很快形成薄的氧化層，該氧化層賦 予鋁以無光澤的銀灰色的外表，并且該氧化層使鋁具有特別強(qiáng)的耐 腐蝕能力。通常，該氧化層也防止了位于下面的鋁進(jìn)一步氧化。因 為純鋁由于其強(qiáng)度性能不足而不適用于許多使用目的，所以在制造 時在鋁中混入其他合金元素，比如鐵，銅或硅，由此明顯改善鑄造 和強(qiáng)度性能。通?？梢圆捎面V壓鑄來代替鋁壓鑄，這特別是在真正 的壓鑄過程中產(chǎn)生很大的好處。與鋁相比，鎂的重量還要輕三分之 一，與鋁類似接觸空氣而覆上氧化層，但與鋁的情況不同，該氧化 層不具有保護(hù)性。通常，鋁和鎂都具有很大的優(yōu)點，即它們是耐腐 蝕的而且具有較輕的重量，這特別是在汽車制造中可使燃料得到節(jié) 省并因此帶來了不可忽視的優(yōu)點。

在本發(fā)明的解決方案的一種有利的改進(jìn)方案中，在側(cè)圍板的支 架上設(shè)有加固輪廓，特別是所謂的加強(qiáng)筋。這些加固輪廓優(yōu)選構(gòu)成 支架的整體組成部分并且精確地設(shè)置在預(yù)期承受高負(fù)荷的位置上。 各個加固輪廓的位置、方向和厚度可以例如事先通過有限元程序來 計算，其中，真正的加固輪廓是通過相應(yīng)地設(shè)計壓鑄模來預(yù)先確定， 從而這些加固輪廓可以在一個工序中與支架一起在壓鑄時制成。通 過借助計算而事先規(guī)定的各個加固輪廓的位置、方向和厚度，總是 保證，這些輪廓只設(shè)置在為了吸收較高負(fù)荷必需的位置，而在其他 位置上可以省去，這又帶來了重量優(yōu)勢。當(dāng)然，在這里，加固輪廓 可以具有不同的形狀，因此上面提到的加強(qiáng)筋僅僅是這種加固輪廓 的一種可能的實施方式。

在本發(fā)明的解決方案的另一種有利的實施方式中，支架、減震 支柱支座和托架通過焊接和/或通過沖壓鉚接相互固定連接。在這里， 對于焊接來說，可以應(yīng)用所謂的熔化極惰性氣體保護(hù)電弧焊方法 (MIG)，在該焊接方法中，借助惰性氣體避免空氣侵入真正的焊 接位置。在這里，MIG焊接是較新的電弧焊接方法中的一種。通常， 可以輸送所謂的惰性氣體，在這里為氬氣，但也可以是氦氣，其中 所提到的惰性氣體明確地不是指活性氣體。作為替代或者補(bǔ)充，側(cè) 圍板的各個構(gòu)件可以也通過沖壓鉚接方法以不可拆卸的方式相互連 接，在該沖壓鉚接方法中使用鉚接元件(輔助接合件)，該鉚接元 件同時用作沖頭，從而可以省去在實心鉚接或盲鉚接時所需的預(yù)先 鉆孔的步驟。

本發(fā)明的其他重要特征和優(yōu)點可由從屬權(quán)利要求、附圖和借助 附圖的相應(yīng)附圖說明中得出。