[發明專利]一種派遣車輛方法及裝置

有效

• 申請號: 200910163701.6
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN101996485A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 吳建璋
• 申請（專利權）人: 事必達科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06Q10/00;G06Q50/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 陳紅

技術領域

本發明是有關于一種派遣裝置與方法，且特別是有關于一種派遣車輛的裝置及其操作方法。

背景技術

出租車的特征是有很多獨立的駕駛開著獨立的車子營業。但分散的個體出租車，對于乘客來說如需找一輛車來搭乘，非常不方便，于是就有車隊的產生。

車隊集合一群開著出租車的司機一起運用，當有乘客來電叫車時，可用無線電語音廣播來派遣鄰近的車子前往接客。

傳統上，在進行派遣時會使用一全球衛星定位系統(Global?PositioningSystem，GPS)，來定位車隊所有可接受派遣車輛所在的位置。而每一臺可接受派遣車輛車都要安裝GPS衛星訊號接收器(Message?Deliver?Terminal，MDT)，俗稱車機。當有叫車需求時，依其定位位置進行派遣。在此派遣方法下，首先，派車中心透過衛星系統將車輛的經緯度坐標與移動信息傳回中央主控站。派車中心可以掌控車輛的實時位置、空車狀況與所在位置。第二，當派車中心接獲乘客來電后，計算機馬上調查可供派遣的車輛，實時為乘客謀合車輛。

在此派遣方法下，車隊與可接受派遣車輛均屬被動身份。亦即當有乘客需求派遣車輛時，車隊才被動提供派遣車輛給乘客，并不能提供及時的需求。

此外，此派遣方法的前題，為乘客有來電叫車。然而，經常情況卻是乘客在路邊攔車，并不使用電話叫車，由于并無乘客來電來驅動派車中心進行車輛派遣，造成即使派遣車輛是空的也并無法及時提供載客服務。另一方面，由于商業區與主宅區乘車需求往往差異甚大，常常造成在某一時段，所有的派遣車輛過度集中于某一區域，而造成另一區域反而有無車可叫的情況發生。

基于傳統的派遣方法均無法解決上述的問題，因此實需一種可解決上述問題的派遣裝置與方法。

發明內容

因此，本發明的一目的在于提供一種派遣車輛的方法與裝置，借以在一區域可能發生缺車狀況前，預先通知車輛前往該區域，以及在缺車狀況上不嚴重前，實時通知車輛前往該區域。

依此，本發明提供一種派遣車輛方法，用于派遣車輛至一區域中，至少包含下述步驟：(a)根據一歷史數據設定一設定值，其中該歷史數據至少記錄每一天每一筆叫車事件的來電時間，該設定值為根據該些來電時間所計算的一特定時段的平均叫車事件數目；(b)判斷該區域中實際的可接受派遣車輛數目是否大于該設定值；(c)當該區域中實際的可接受派遣車輛數目大于該設定值，不發出缺車信息通知車輛前往該區域；以及(d)當該區域中實際的可接受派遣車輛數目小于該設定值，以這區域為半徑發出缺車信息，派遣一定數目的車輛至該區域。

其中該一定數目由下式計算出：

差異數×參數+N

其中，該差異數等于該區域中實際的可接受派遣車輛數目與該設定值的差值；N為基本通知可接受派遣車輛的數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。

根據另一實施例，本發明提供一種可接受派遣車輛方法，用于可接受派遣車輛至一區域中，至少包含下述步驟：(a)根據一歷史數據設定一設定值，其中該歷史數據至少記錄每一天每一筆叫車事件的來電時間，該設定值為根據該些來電時間所計算的一特定時段的平均叫車事件數目；(b)判斷該區域中實際的可接受派遣車輛，亦即營業車輛，數目是否大于該設定值，其中當判斷出該區域中實際的可接受派遣車輛數目大于該設定值，不發出缺車信息，當判斷出該區域中實際的可接受派遣車輛數目小于該設定值，發出缺車信息，通知一第一數目的車輛前往該區域；(c)判斷是否有一叫車事件發生，其中當判斷出未有一叫車事件發生時，則不發出缺車信息通知車輛前往該區域，當判斷出有一叫車事件發生時，則再次執行步驟(b)；以及(d)判斷是否該叫車事件未被響應，其中當該叫車事件被響應，則不發出缺車信息通知車輛前往該區域，其中當該叫車事件未被響應，則發出缺車信息，派遣一第二數目的車輛至該區域。

在一實施例中，其中該第一數目由下式計算出：

差異數×參數+N

其中，該差異數等于該區域中實際的可接受派遣車輛數目與該設定值的差值；N為基本通知可接受派遣車輛的數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。

在一實施例中，其中該第二數目由下式計算出：

未被成功回應的次數×參數+N

其中，未被成功回應的次數為一特定時段中未被響應的叫車事件次數；N為基本通知可接受派遣車輛的數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。