[發明專利]一種路面結構強度預測方法

無效

• 申請號: 200910162943.3
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN101629407A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 趙懷志;程珊珊
• 申請（專利權）人: 趙懷志
• 主分類號: E01C23/00
• 分類號: E01C23/00;E01C23/01;G01B21/30;G01N33/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及道路工程檢測技術領域，特別是指一種路面結構強度預測方法。

背景技術

在對公路進行維修前期，會首先對公路的路面結構強度進行預測，通過對各個區間的公路的路面結構強度進行預測之后，再選擇適合的養護方案。

目前根據公路的養護性質，將瀝青路面的養護性質分為小修保養、中修和大修三種類型。這三種性質的路面養護活動在養護效果、養護費用和養護計劃安排等方面存在非常大的差異。在路面的養護決策中，一般首先根據路面的狀態指數(PCI，Pavement?condition?index)及路面平整度(RQI，riding?quality?index)評價結果及路面彎沉數據，進而確定路面結構強度指標(PSSI，pavement?structure?strength?index)是否滿足預定要求的判斷，確定應進行大修還是中修。

上述的路面結構強度PSSI的檢測過程是根據路面彎沉的檢測數據來預測的，這種檢測數據測量時間超長，只適合預測小范圍路段，如抽樣檢測，對于幾十萬公里的大規模的路測，但這種預測存在以下幾個問題：1)目前沒有快速的彎沉檢測設備，大規模彎沉檢測時間耗時較長；2)由于彎沉檢測值受溫度、濕度、檢測位置及操作員的因素影響，檢測數據的可重復性運算處理可靠性較差；3)路面彎沉檢測費用高。以上這些問題常常導致無法準確、及時、全面地評價路面結構強度PSSI狀況，從而無法進行科學的路面養護分析。

發明內容

有鑒于此，本發明在于提供一種路面結構強度預測方法，以解決上述通過路面彎沉的檢測數據來預測路面強度PSSI時，存在的數據不準確、預測結果不能確定道路維護的問題。

為解決上述問題，本發明提供一種路面結構強度預測方法，包括：通過檢測各個抽樣路段的破損率和路面彎沉數據，獲得路面質量級別，并按照路面質量級別順序排列，獲得所述各個抽樣路段對應的各組路面狀態指數PCI和路面結構強度指標PSSI；從各組抽樣路段的PCI和PSSI值中分別運算出的PCI和PSSI移動平均值；通過所述各組移動平均值獲得PSSI的梯度值，獲得PSSI梯度值對應PCI變化的兩個PCI的區間值；通過所述兩個PCI的區間值，預測出對應的兩個PSSI的區間值，并獲得PCI值與PSSI值的對應圖；測量被檢測路面的PCI值，通過所述對應圖獲得被檢測路面的PSSI值。

優選的，所述各個抽樣路段對應的各組內路面狀態指數PCI和路面結構強度指標PSSI的數據個數分別為20個以上。

優選的，所述從各組抽樣路段的PCI和PSSI值中分別運算出PCI和PSSI移動平均值的過程包括：

分別獲得PCI和PSSI值的滑動區間，在所述滑動區間內，按照預定的組距和計算步長，并按照以下公式獲得PCI和PSSI移動平均值；

PCI_j＝AVERAGE(PCI_i)，PCI_i∈[PCI_j1，PCI_j2]

PSSI_j＝AVERAGE(PSSI_i)，PCI_i∈[PCI_j1，PCI_j2]

PCI_j1＝100-(j-1)×δ

PCI_j2＝100-(j-1)×δ-l

j=1,2,...,int(100δ)+1]]>

式中，

PCI_i-第j組的PCI移動平均值；

PSSI_j-第j組的PSSI移動平均值；

PCI_j1-第j組移動平均的PCI下限值；

PCI_j2-第j組移動平均的PCI上限值；

d-移動平均的組距；

l-移動平均計算步長。