[發明專利]摩托車

有效

• 申請號: 200910162929.3
• 申請日: 2009-08-20
• 公開（公告）號: CN101683873A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 佐藤亮輔;藤原正樹;前田浩幸;辻本勇二;藤山孝太郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J35/00
• 分類號: B62J35/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所
• 代理人: 韓登營

技術領域

本發明涉及對具有氣液分離器的摩托車的改良，該氣液分離器用 于防止液體燃料流向炭罐(canister)。

背景技術

現有技術中，公知如下這樣一種摩托車：該摩托車具有燃料箱和 氣液分離器，氣液分離器設置在燃料箱內，且位于燃料油的油面上 方，其用于將揮發的燃料與液體燃料分離，以防止液體燃料流向炭 罐(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開昭57-60981號(圖2)

專利文獻1的圖2中，燃料箱10上設置有注油管13，該注油管 13從燃料箱10(附圖標記援用了該公報中的附圖標記，下面也與此 相同。)的注油口向燃料箱10內側延伸，燃料箱10的靠手柄側的 前部上表面上，設置有分離器11(下面，稱為“氣液分離器11”。)， 該氣液分離器11將在燃料箱10內揮發的揮發燃料導向炭罐。該氣 液分離器11內設置有閥機構22，閥機構22中組裝有與其它部件形 成為二級結構的燃料過量防止閥21，該燃料過量防止閥21用于防止 液體燃料在車身大幅傾斜時流向炭罐。

然而，專利文獻1的技術中，由于用于連通氣液分離器11和燃 料箱10的頂端開口27需要設置在燃料箱10的上表面，因此，難以 使燃料箱10上部的結構比較緊湊。

發明內容

本發明的目的在于提供如下這樣一種技術，即，對于具有使燃料 氣液分離的氣液分離器的摩托車，可使該氣液分離器的結構較小的 技術。

技術方案1為，一種摩托車，包括：存儲燃料的燃料箱；設置 在所述燃料的油面上方并對揮發燃料和液體燃料進行分離的氣液分 離器；設置在該氣液分離器上且將所述燃料箱內的揮發燃料導入所 述氣液分離器內的導入開口和使所述氣液分離器內的液體燃料返回 所述燃料箱內的返回開口；從所述氣液分離器伸出并對所述揮發燃 料進行導向的排出管；設置在該排出管的頂端并吸收所述揮發燃料 的碳罐，其中，燃料箱內部設置有兩個彎管，該兩個彎管從所述氣 液分離器沿所述燃料箱上的車寬方向伸出，然后沿車寬方向折回， 所述兩個彎管各自的一端與所述氣液分離器相連接，所述兩個彎管 各自的另一端具有導入開口，這兩個導入開口分別設置在所述燃料 箱的車寬方向兩端側。

技術方案2中，所述彎管為兩根大致呈“U”字狀的配管，當從上 方來看車輛時，具有所述導入開口的兩個導入管直線部重疊在一起。

技術方案3中，所述彎管通過配管連接部與所述氣液分離器的 最靠下部分相連接，所述導入開口設置在所述配管連接部下方。

技術方案4中，注油口設置在所述燃料箱的最靠上且大致中部的 部分上，注油管從該注油口呈筒狀向燃料箱內伸出，所述導入開口 設置在所述注油管的下表面上方。

技術方案5中，所述燃料箱包括上半部分和下半部分，在該下半 部分上安裝有撐桿和所述排出管，該撐桿將所述氣液分離器安裝在 所述燃料箱上。

【發明效果】

技術方案1中，由于氣液分離器設置在燃料箱內部，因此，作為 液體燃料的流出防止機構，其可使車輛在車寬方向上的結構比較緊 湊，此外，通過使燃料箱的上部結構比較緊湊，還可使車輛在高度 方向上的結構更緊湊。

此外，由于燃料箱內部設置有兩個彎管，該兩個彎管從氣液分離 器沿燃料箱上的車寬方向伸出，然后沿車寬方向折回，兩個彎管各 自的一端與氣液分離器相連接，兩個彎管各自的另一端具有導入開 口，這兩個導入開口分別設置在燃料箱的車寬方向兩端側，因此， 不需要采用止回閥等部件就可只將揮發燃料導入氣液分離器，可減 少零部件數量通過簡單的機構構成氣液分離器。此外，由于一側的 導入開口伸入到燃料箱內的氣體部分中，因此，即使車輛傾斜，也 總是可以將燃料箱內的揮發燃料導向氣液分離器內。

技術方案2中，具有導入開口的兩個導入管直線部重疊在一起。 若可以將重疊部分一起固定在設置于燃料箱上的其他部件上，則可 以容易且牢固地將彎管固定到燃料箱上。

若能牢固地固定彎管，則導入開口不易晃動，若導入開口不易晃 動，則導入開口不易因行駛中的振動等而與油面相接觸，可進一步 提高氣液分離器的氣液分離功能。

技術方案3中，彎管通過配管連接部與氣液分離器的最靠下部 分相連接，導入開口設置在所述配管連接部下方。