[發明專利]電動汽車用輪內電機

無效

• 申請號: 200910162921.7
• 申請日: 2009-08-20
• 公開（公告）號: CN101992681A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 張明
• 申請（專利權）人: 張明
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明有關一種電動汽車驅動電機的安裝設計使用方法。

背景技術

電動汽車目前作為新興熱點技術領域，已有多家汽車企業進行研究。在傳統的設計中，主要的設計思路是采用將傳統的汽油或柴油發動機更換為電動機，因而繼續將電動機放置在發動機艙或者汽車車身內，通過傳動軸將動力傳送到汽車輪胎上。這樣的設計可以套用現有的汽車設計和現成零部件，因而成為目前的主流設計思路。但是我們可以看到電動機與汽柴油發動機不同，其體積可以明顯縮小，形狀相對可以靈活設計，而且只需要電源和控制線纜的連接，無需復雜的水冷等系統，也沒有很多活動部件，此外只要適當設計，本身耐沖擊等性能就可以做到很好，因而我們可以通過改換思路，改變電動汽車的驅動電機的安裝設計使用方法，獲得很好的效果。

發明內容

首先，本發明中，將傳統上安裝于電動汽車車身內引擎艙里的驅動電機增加剎車動力回收系統后，經過防水防塵封裝，直接安裝在電動汽車的輪胎與輪轂內側形成的空間里，位于輪轂與車身懸掛的連接之間的位置，直接用于驅動車輪轉動，并且保留傳統的盤式或鼓式剎車安裝位置。由于電動機的尺寸通過適當技術可以做得明顯小于汽柴油發動機很多，形狀也可以相對靈活設計，尤其能夠很容易做成便于安裝的扁圓柱體形狀，而且無需水冷等裝置的輔助，又沒有過多的運動部件，通過一定設計就可以禁受相當的顛簸沖擊，因而在技術上這樣的設計是完全可行的，且由于主要位于輪胎內的空間里，不會對車輛通過性造成不良影響；再加上電動機可以比較容易實現很大的扭矩，以及適當的轉速，因而大多數情況下，也無需變速箱。考慮到電動機內磁性較強，所以封裝部分應考慮盡量隔絕磁力線，避免吸附過多鐵質塵埃；同時因為電動機的發熱量不是很大，因而通過適當增加散熱片等設計，即可解決其散熱所需。這樣的設計就省去了傳統車輛設計中不可缺少的傳動軸，減少了各部件之間的穿插構造，造成電動汽車的結構以及安裝保養可以實現大幅簡化。對于汽車設計者，更是可以大幅度降低設計難度。

綜上所述，采用本發明設計后的電動汽車，車輛的動力運轉部件全部位于車身主體之外，又主要利用了汽車輪轂內的空間，基本沒有占據額外的空間，沒有影響汽車的通過性能，因而在幾乎不用改變傳統車身設計的情況下，使汽車整體結構設計得到了大幅簡化，驅動效率也可得到一定提升，而且保養維護等工作也可得到一定簡化。

附圖說明：

圖1為采用本發明設計的一種情況，即后驅車輛，采用傳統安裝方式和本發明設計方式的結構仰視對比示意圖，其中左圖為采用傳統方式，驅動電動機位于發動機艙內，通過傳動軸將動力傳送到車輪；右圖為采用本發明設計，經防水防塵封裝的驅動電機安裝于車輪輪轂內的空間位置，位于輪轂與汽車車身懸掛之間，直接驅動車輪，無需傳動軸，車身結構得到明顯簡化。

圖2為采用本發明設計的后視剖面結構示意圖，經防水防塵封裝的驅動電機安裝于車輪輪轂內的空間位置，位于輪轂與汽車車身懸掛之間，并保留了傳統的盤式或者鼓式剎車裝置的安裝位置。

圖3為采用本發明設計的一種情況的驅動電機及封裝部分與電動汽車安裝組合的結構示意圖，1為驅動電機，封裝于固定端6和轉動端2之內，固定端6與轉動端2加上防水防塵結構件10將驅動電機1包裹組成一個防水防塵的驅動電機整體封裝件，該整體部件固定端6安裝在電動汽車車身懸掛件8上，并有接口留給電源及控制線路7輸入驅動電機1，固定端6上安裝有剎車鉗5，剎車盤9則固定于轉動端2上，電動汽車車輪的輪轂3也安裝于轉動端2上，電動汽車的輪胎4安裝于輪轂3上。

具體實施方式：

采用本發明設計的電動汽車，無需單獨設計引擎艙和傳動部件，只需要將固定端6與轉動端2加上防水防塵結構件10將驅動電機1包裹組成的防水防塵的驅動電機整體封裝件安裝于其車身懸掛件8之上，然后安裝好剎車鉗5和剎車盤9，再將輪胎4固定在輪轂3上，將輪轂3安裝在驅動電機整體封裝件的轉動端2上，并通過電源及控制線路7控制驅動電機1即可。如果是后驅車輛，則兩個后輪內安裝驅動電機整體封裝件；如果是前驅，則在前輪安裝驅動電機整體封裝件；如果是四驅，則四個車輪均安裝驅動電機整體封裝件；多輪驅動的車輛如裝甲車、超長重載貨車等，則在每個驅動輪內安裝驅動電機整體封裝件。