[發(fā)明專利]空動(dòng)氣門控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910161581.6
• 申請(qǐng)日: 2009-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN101988399A
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·賽瑟;F·康塔因;N·安瑞薩尼;M·奎里奧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊頓(意大利)有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/08
• 分類號(hào): F01L1/08
• 代理公司: 北京泛華偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強(qiáng);蔡民軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用在內(nèi)燃機(jī)中的、用于將運(yùn)動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪桃尖型線傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的氣門控制裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，內(nèi)燃機(jī)采用多個(gè)氣門(進(jìn)氣門和排氣門)，用來控制空氣/燃油混合物進(jìn)入氣缸。通常，這些氣門的啟閉方式由在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上旋轉(zhuǎn)的凸輪桃尖來控制。各凸輪具有基圓和桃尖，機(jī)械連桿將凸輪連接到氣門上。當(dāng)連桿隨基圓運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣門保持不動(dòng)；但當(dāng)連桿隨凸輪桃尖運(yùn)動(dòng)時(shí)，它使得氣門被推開。通常，隨著連桿從凸輪桃尖返回至基圓，氣門在彈簧的作用下關(guān)閉。

已知單個(gè)凸輪可以具有兩個(gè)凸輪桃尖型線，用以提供不同的氣門啟/閉動(dòng)作。可變氣門操作是眾所周知的并允許機(jī)械連桿將整個(gè)運(yùn)動(dòng)的一部分傳給氣門，否則該運(yùn)動(dòng)將被全部傳遞。這樣一來，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的運(yùn)轉(zhuǎn)情況按照不同的時(shí)刻啟閉。

一種這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。與按照典型的燃燒循環(huán)不同，如果僅允許內(nèi)燃機(jī)在其氣缸內(nèi)壓縮空氣而不許燃燒燃料，則內(nèi)燃機(jī)可被用作制動(dòng)器。一旦氣缸中的空氣被壓縮，則壓縮該空氣所用的能量必須被釋放，這通常通過在接近壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門來完成。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上產(chǎn)生的力大于正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的力。在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)氣缸中有最小壓力時(shí)，即活塞位于或鄰近下止點(diǎn)而將要為排氣沖程向上移向缸蓋時(shí)，排氣門是常開的。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)過程中，當(dāng)氣缸內(nèi)物質(zhì)被壓縮并且因而處于高壓下時(shí)，排氣門被打開。因此，在這種情況下打開排氣門需要驅(qū)動(dòng)氣門的凸輪和連桿不僅要克服氣門復(fù)位彈簧的常規(guī)偏壓，還要克服在氣缸中作用以保持氣門關(guān)閉的反作用壓力。

因此，存在改進(jìn)機(jī)械式氣門控制裝置的需要，這種氣門控制裝置允許每個(gè)凸輪具有一個(gè)或多個(gè)凸輪型線，但該氣門控制裝置耐用而簡單，因而在通常的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的惡劣環(huán)境下不大可能發(fā)生故障。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用在內(nèi)燃機(jī)中的氣門控制裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和具有凸輪型線的凸輪軸，凸輪型線包括第一升程型線，氣門控制裝置包括第一主體和第二主體，并且氣門控制裝置可以按照第一配置和第二配置來配置，當(dāng)氣門控制裝置處于第一配置時(shí)，在第一升程型線接觸凸輪接觸面時(shí)所造成的、第一和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻止氣門操縱連桿操縱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，氣門控制裝置包括這樣的機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門控制裝置處于第二配置時(shí)，當(dāng)?shù)谝簧绦途€接觸凸輪接觸面時(shí)，該機(jī)構(gòu)阻止第一和第二主體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以允許氣門操縱連桿操縱發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，其中，當(dāng)氣門控制裝置處于第二配置時(shí)，所述機(jī)構(gòu)這樣布置，即當(dāng)氣門被操縱時(shí)施加于該機(jī)構(gòu)的基本上所有的力是壓縮力。

與現(xiàn)有的、施加在用于阻止相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上的力還包括剪切力和/或扭力分量的裝置相比，這有所改善。純粹的壓縮力比包含剪切力和/或扭力的合力更易于承受，因此本發(fā)明的實(shí)施例比已知的裝置更耐用，尤其在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作的高載荷時(shí)。

附圖說明

現(xiàn)在，將參考附圖來描述本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，其中：

圖1是與凸輪、推桿、搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；

圖2表示圖1的氣門挺柱的更詳細(xì)的視圖；

圖3表示圖2所示氣門挺柱的分解投影圖；

圖4A表示圖2的氣門挺柱的局部剖視圖；

圖4B示出了垂直于圖4A所示氣門挺柱的局部視圖的、氣門挺柱的局部剖視圖；

圖5是表示圖2的氣門挺柱的另一部分的概略圖；

圖6A是表示工作循環(huán)的一部分的概略圖，顯示了氣門挺柱在處于正常燃燒模式時(shí)怎樣響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪桃尖；

圖6B示出了工作循環(huán)的一部分的概略圖，顯示了氣門挺柱在處于正常燃燒模式時(shí)怎樣響應(yīng)正常燃燒凸輪桃尖；

圖6C示出了圖7B所示的工作循環(huán)的另一部分；

圖7是表示工作循環(huán)的一部分的概略圖，顯示了氣門挺柱在處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式時(shí)怎樣響應(yīng)各凸輪桃尖。

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的氣門停住的概略圖；和

圖9示出了與凸輪、搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；

圖10示出了與凸輪、搖臂和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；

圖11a、圖11b和圖11c示出了與搖臂相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；

圖11d示出了搖桿和控制室的分解視圖；

圖12a和圖12b示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；

圖12c示出了與局部剖開示出的搖臂相關(guān)的、根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣門挺柱的示意圖；