[發明專利]空動氣門控制裝置

有效

• 申請號: 200910161581.6
• 申請日: 2009-08-04
• 公開（公告）號: CN101988399A
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: M·賽瑟;F·康塔因;N·安瑞薩尼;M·奎里奧
• 申請（專利權）人: 伊頓(意大利)有限公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強;蔡民軍

1.一種用在內燃機中的氣門控制裝置(113)，該發動機包括發動機氣門(101)和具有凸輪型線(117)的凸輪軸，該凸輪型線(117)包括第一升程曲線，該氣門控制裝置包括第一主體(201)和第二主體(203)，其中該氣門控制裝置可按第一配置和第二配置來配置，當該氣門控制裝置處于第一配置時，在第一升程曲線接觸凸輪接觸面時所造成的、在第一主體和第二主體之間的相對運動阻止氣門操縱連桿操縱該發動機氣門，該氣門控制裝置包括機構，在該氣門控制裝置處于第二配置的情況下，當第一升程曲線接觸凸輪接觸面時，該機構阻止第一主體和第二主體之間的相對運動以允許該氣門操縱連桿操縱該發動機氣門，其特征是，當該氣門控制裝置處于第二配置時，該機構布置成使在該氣門被操縱時施加于該機構的力是壓縮力。

2.根據權利要求1所述的氣門控制裝置，其特征是，該機構包括閉鎖機構，該閉鎖機構配置成當該氣門控制裝置處于第一配置時處于解鎖配置，而當該氣門控制裝置處于第二配置時處于閉鎖配置，其中當該閉鎖機構處于閉鎖狀態時，該閉鎖機構布置成接觸第一主體和/或第二主體，所述接觸使在該氣門被操縱時施加于該閉鎖機構的幾乎所有力是壓縮力。

3.根據權利要求2所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機構(217)包括相對的第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)，第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)可相互靠近地從解鎖位置運動到閉鎖位置，以將該閉鎖機構配置到閉鎖狀態，在閉鎖狀態中，相對的第一閉鎖件和第二閉鎖件位于第一主體和第二主體的各接觸表面之間并與各接觸表面相接觸。

4.根據權利要求3所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機構包括操縱機構，用于使第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)從解鎖位置移動到閉鎖位置。

5.根據權利要求4所述的氣門控制裝置，其特征是，該操縱機構包括用于從流體源供應壓力流體給該閉鎖機構以使第一閉鎖件和第二閉鎖件(217)從解鎖位置移動到閉鎖位置的閥、和用于啟閉該閥的機構。

6.根據權利要求5所述的氣門控制裝置，其特征是，該閉鎖機構包括位于第一閉鎖件和第二閉鎖件之間的偏壓機構，該偏壓機構布置成將第一閉鎖件和第二閉鎖件從閉鎖位置偏壓向解鎖位置。

7.根據權利要求3至6中任一項所述的氣門控制裝置，其特征是，第二主體在其一端包括凸起，該凸起限定出第二主體的接觸表面，第二主體還限定出圍繞該凸起的凹面，其中當該閉鎖機構處于解鎖狀態且在第一主體和第二主體之間有相對運動時，第一閉鎖件和第二閉鎖件的運動由所述凹面容納。

8.根據權利要求3至6中任一項所述的氣門控制裝置，其特征是，第一閉鎖件和第二閉鎖件各自在其一端具有凹陷的肩部，當該閉鎖機構處于閉鎖配置時，該凹陷的肩部接觸第二主體的所述接觸表面。

9.根據權利要求2至8中任一項所述的氣門控制裝置，其特征是，第一主體(201)包括該凸輪接觸面，并且當該閉鎖機構(217)處于解鎖狀態時，當第一升程型線接觸該凸輪接觸面時，第一主體(201)相對第二主體(203)的移動阻止氣門操縱連桿操縱該發動機氣門。

10.根據權利要求9所述的氣門控制裝置，其特征是，當該閉鎖機構處于閉鎖狀態且該凸輪接觸面接觸第一升程型線時，該閉鎖機構使第一主體和第二主體作為一個單元運動，以允許該氣門操縱連桿操縱該發動機氣門。

11.根據權利要求9或10所述的氣門控制裝置，其特征是，該凸輪型線包括第二提升部，當該閉鎖機構處于解鎖狀態且該凸輪接觸面接觸第二提升部時，迫使第一主體移動接觸到第二主體，隨后第一主體和第二主體作為一個單元移動以允許該氣門操縱連桿操縱該發動機氣門。

12.根據權利要求11所述的氣門控制裝置，其特征是，當該閉鎖機構處于閉鎖狀態且該凸輪接觸面接觸第二提升部時，該閉鎖機構使第一主體和第二主體作為一個單元移動以允許該氣門操縱連桿操縱該發動機氣門。

13.根據權利要求9至11中任一項所述的氣門控制裝置，其特征是，該氣門操縱連桿包括推桿(111)和搖臂(105)，第二主體接觸該推桿，該推桿接觸該搖臂，該搖臂接觸該氣門。