[發明專利]自動二輪車

有效

• 申請號: 200910161220.1
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN101633381A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 松原利雄;渥美友康;鄉家孝之;石塚泰志;森田京侍;永井良卓;石井航;都竹廣幸
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J37/00;F02D9/08;F02M69/32
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷;南 霆

技術領域

本發明涉及單元搖擺式自動二輪車。

背景技術

正如專利文獻1、2分別所記載的那樣，自動二輪車有包括單元搖擺式發動機的自動二輪車。在單元搖擺式發動機的支承構造中，使發動機、將發動機的驅動力傳遞給后輪的變速器以及后輪繞樞軸一體地擺動。

在包括單元搖擺式發動機的自動二輪車中，除了發動機以外，用于驅動節流閥體和節流閥的連桿機構也都繞樞軸擺動，并相對于車身框架上下運動。因此，由于需要用于節流閥體和連桿機構等相對于車身上下擺動的空間，因此特別難以確保收存箱的容量。

專利文獻1提出了以下的自動二輪車，該自動二輪車包括：收存箱，被配置在車座的下方；發動機，被配置在收存箱的下方；以及樞軸，位于發動機的曲軸箱的前部的上部。

由此，位于曲軸箱的前方的氣缸蓋與樞軸的距離變短，氣缸蓋的上下方向的移動量變小。從而，能夠有效地避免發動機的前部與其他部件干涉。

專利文獻2記載了以下構成，該構成包括：收存箱，被配置在車座的下方；發動機，被支承為能夠以位于發動機的上方的擺動中心為中心來進行擺動，并且被配置在收存箱的下方；主通路；節流閥體；以及副通路。

上述主通路向發動機供應進氣用空氣。上述節流閥體在主通路的中途被縱向配置。在節流閥體內容納有能夠進行開閉動作的兩個節流閥。副通路對兩個節流閥之間的空間以及安裝在發動機的氣缸蓋上的噴射器的噴射口附近的空間進行連接。

在低負載運轉時等，來自主通路的進氣流向副通路。通過副通路的進氣被吹至從噴射器噴射出的燃料中，促進燃料的微粒化。由此，可以提高燃料的燃燒效率。

另外，在氣缸蓋中容納有噴射器的至少一部分。根據該構成，與在進氣管上安裝有噴射器的情況相比，能夠減小噴射器單體占據的空間。因此，能夠進一步擴大車座的下方的空間。結果，能夠進一步增大車座的下方的收存箱的容量。

在節流閥體的旁邊設置有連桿機構。兩個節流閥的開閉動作通過連桿機構而連動。

專利文獻2的自動二輪車的節流閥體包括兩個節流閥，與專利文獻1的自動二輪車的節流閥體相比變大了。

因此，與專利文獻2相同，在發動機的上方配置了擺動中心。

現有技術文獻：專利文獻1：日本專利文獻特許4084484號說明書；

專利文獻2：國際公開WO2004/38213號公報。

發明內容

發明所要解決的問題

將噴射器的一部分配置在氣缸蓋內的構成有利于發動機單元的小型化。但是，由于是使副通路從兩個節流閥之間分叉的構成，因此節流閥體變大。結果，導致發動機單元大型化。

如果發動機單元大型化，則收存箱的配置空間變小，收存箱的容積變小。

另外，在靠近收存箱的發動機的上側配置有樞軸。因此，必須避開樞軸等而配置收存箱，從而更加難以增大收存箱的容量。并且，將容納有兩個節流閥的大型的節流閥體設置成兩個節流閥上下配置。由此，由于難以增加收存箱的上下方向的長度，因此更加難以確保收存箱的容量。

另外，也可以考慮將容納有兩個節流閥的大型的節流閥體配置成兩個節流閥前后排列。但是，在此情況下，也有可能由于節流閥體和懸架部件的配置而導致發動機單元在上方變大。

當然，車座的座面的高度有恰當的值，因此提高車座的位置來確保收存箱的容量不現實。

因此，本發明的目的在于提供一種能夠在抑制車輛大型化的情況下安裝燃料的燃燒效率高的發動機并且進一步增大收存箱的容量的自動二輪車。

用于解決問題的手段