[發明專利]用于交通工具座椅的能量管理的分層技術

無效

• 申請號: 200910161029.7
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN101638115A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 埃里克·帕廷頓;阿什福德·A·加爾布瑞斯;阿薩德·S·阿里
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00;B62J1/22
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司
• 代理人: 王 漪;鄭 霞

技術領域

本發明的實施方式涉及具有包括發泡聚合物(expanded?polymer)的 結構層的交通工具座椅組件(vehicle?seat?assembly)，其中，有一腔部分 地延伸入結構層，以促進結構層響應于施加的力而彎曲。

背景技術

交通工具偶爾地經受力，比如交通工具運行過程中的震動力，這些震 動力來自道路環境比如坑洞、來自地形特征比如巖石和樹根、來自大氣環 境比如風切變和紊流，以及來自水表面環境比如裂縫(chop)。一些交通 工具，比如但不限于全地形交通工具，具有缺少懸架或其它減震機構的座 椅組件。這些交通工具的交通工具座椅組件通常包括具有一厚度的聚氨基 甲酸酯泡沫墊子或其它泡沫墊子，該厚度基本上超過在設置有懸架或其它 機械減震機構的交通工具座椅組件上使用的泡沫墊子的厚度。

這種加厚的泡沫墊子的減震能力對于包括比如但不限于四輪驅動的 汽車、雪地汽車以及某些船舶(watercraft)的全地形交通工具的某些應 用來說可能不足或不是最佳的。此外，這種厚墊子可能導致不想要的交通 工具座椅尺度。為這些交通工具提供具有較小的輪廓以及更多想要的減震 特征的座椅組件將是有利的。本發明將解決這些問題。

發明內容

本文公開了一種交通工具座椅組件的一些實施方式。在第一實施方式 中，公開了與設計成用于越野旅行的全地形交通工具一起使用的交通工具 座椅組件。全地形交通工具具有用于安裝交通工具座椅組件的安裝表面。 交通工具座椅組件包括適合于安裝到安裝表面的座椅組件。該座椅組件具 有墊子組合件(cushion?composite)，該墊子組合件具有包括發泡聚合物的 結構層和與該結構層相鄰的墊子層。該墊子組合件進一步具有被固定在該 墊子組合件上面的裝飾材料。結構層的表面界定了部分地延伸入結構層的 腔。結構層和通向腔的開口被布置成在座椅組件被安裝到安裝表面時接近 于安裝表面，并且該腔被設置成在力被施加到結構層時促進結構層的彎 曲。

在第一實施方式的一個實現形式(implementation)中，結構層包括 發泡聚烯烴。

在第一實施方式的另一個實現形式中，腔沿著結構層橫向地延伸一段 預定的長度。在此實現形式的一個變化形式中，該結構層的布置在腔上面 的一部分形成拱。在一個可選擇的變化形式中，腔包括第一腔。結構層的 表面界定部分地延伸入結構層的第二腔。通向第二腔的開口被布置成在座 椅組件被安裝到安裝表面時接近于安裝表面。第二腔被設置成在力被施加 到結構層時促進結構層的彎曲。

在第二實施方式中，交通工具座椅組件包括被設置成連接到交通工具 的安裝表面的墊子組合件。該墊子組合件具有包括發泡聚合物的結構層和 與結構層相鄰的墊子層。交通工具座椅組件還包括被固定在墊子組合件上 面的裝飾材料。在此第一實施方式中，結構層在墊子組合件連接到安裝表 面時接近于安裝表面。并且，結構層的表面界定了部分地延伸入結構層的 腔。通向腔的開口被布置成在墊子組合件連接到安裝表面時接近于安裝表 面。腔被設置成在力被施加到結構層時促進結構層的彎曲。

在第二實施方式的一個實現形式中，腔沿著結構層縱向地延伸一段預 定的縱向長度。在此實現形式的一個變化形式中，腔沿著結構層縱向地延 伸結構層的基本上整個縱向長度。

在第二實施方式的另一個實現形式中，腔沿著該結構層橫向地延伸一 段預定的橫向長度。在此實現形式的一個變化形式中，腔沿著結構層橫向 地延伸結構層的基本上整個橫向長度。

在第二實施方式的另一個實現形式中，結構層包括發泡聚烯烴。在此 實現形式的一個變化形式中，結構層包括發泡聚丙烯。

在第二實施方式的另一個實現形式中，結構層的布置在腔上面的一部 分形成拱。

在第二實施方式的另一個實現形式中，結構層的與腔相鄰的各部分被 設置成，在結構層響應于以通常向著安裝表面的方向施加到結構層的荷載 而彎曲時，從腔沿著安裝表面向外移動。

在第二實施方式的另一個實現形式中，交通工具座椅組件進一步包括 被布置在腔內的墊子構件。該墊子構件的剛性可以比結構層的剛性小。