[發(fā)明專利]多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910159079.1
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN101639014A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大衛(wèi)·卡爾·比德納;唐納德·J·劉易斯;戈皮昌德拉·蘇尼拉
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D19/08
• 分類號(hào): F02D19/08;F02D41/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及多燃料內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)和操作燃料輸送系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

多種燃料輸送系統(tǒng)可以用來提供期望的燃料量到發(fā)動(dòng)機(jī)以用于燃燒。燃料輸送系統(tǒng)的一種類型包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的進(jìn)氣道燃料噴射器以輸送燃料到相應(yīng)的汽缸。燃料輸送系統(tǒng)的另一種類型包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的直接燃料噴射器以直接輸送燃料到相應(yīng)的汽缸。

已經(jīng)描述了每個(gè)汽缸利用多個(gè)燃料噴射器位置以輸送不同燃料類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。在題目為“Calculations?of?Knock?Suppression?in?Highly?Turbocharged?Gasoline/Ethanol?Engines?UsingDirect?Ethanol?Injection”(“使用直接乙醇噴射的高渦輪增壓的汽油/乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)中的爆震抑制計(jì)算”)和“Direct?Injection?Ethanol?Boosted?Gasoline?Engine：Biofuel?Leveraging?for?CostEffective?Reduction?of?Oil?Dependence?and?CO₂?Emissions”(“直接噴射乙醇增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：生物燃料用于有成本效益地減少燃油依賴和CO₂排放”)的Heywood(海伍德)等人的文章中描述了一個(gè)示例。具體地，Heywood等人的文章描述了直接噴射乙醇到汽缸中以改進(jìn)進(jìn)氣冷卻效果，同時(shí)依賴進(jìn)氣道噴射汽油提供整個(gè)行駛循環(huán)中燃燒的大部分燃料。

然而，本發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到上述方案的幾個(gè)問題。在一個(gè)示例中，汽油或乙醇燃料的一種會(huì)在另一種之前由發(fā)動(dòng)機(jī)耗盡，從而潛在地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特征。例如，若乙醇在汽油之前耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生或強(qiáng)度因此增加，或者直接燃料噴射器由于其中止輸送乙醇燃料到發(fā)動(dòng)機(jī)而會(huì)過熱。

發(fā)明內(nèi)容

為解決這些和其他問題，本發(fā)明人在此提供內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，燃料輸送系統(tǒng)可以包括至少具有第一閥設(shè)置和第二閥設(shè)置的閥；與該閥的第一燃料接收端流體連通的第一燃料存儲(chǔ)箱；與該閥的第二燃料接收端流體連通的第二燃料存儲(chǔ)箱；與該閥的第一燃料分配端流體連通的進(jìn)氣道燃料噴射器，所述進(jìn)氣道燃料噴射器配置為輸送燃料到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸；與該閥的第二燃料分配端流體連通的直接燃料噴射器，所述直接燃料噴射器配置為輸送燃料到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述汽缸；及配置為響應(yīng)于工況選擇第一閥設(shè)置和第二閥設(shè)置中的一個(gè)的控制系統(tǒng)。

例如，可以使用閥的不同的閥設(shè)置將來自兩個(gè)或多個(gè)不同的燃料源的燃料通向發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的燃料噴射器，和/或使用閥的不同的閥設(shè)置在燃料存儲(chǔ)箱之間輸送燃料。以此方式，可以響應(yīng)于工況通過調(diào)節(jié)燃料源、燃料輸送位置、和/或在燃料存儲(chǔ)箱的每個(gè)中存儲(chǔ)的燃料的相對量調(diào)節(jié)燃料輸送。

附圖說明

圖1示意性地描述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的示例實(shí)施例；

圖2示意性地描述用于圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)；

圖3-圖5描述由控制系統(tǒng)執(zhí)行的示例流程；

圖6和圖7描述由控制系統(tǒng)維護(hù)的示例關(guān)系的圖表；

圖8提供用于本文描述的燃料輸送系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)由控制系統(tǒng)執(zhí)行的示例流程；

圖9-圖12示意性地描述圖2的燃料輸送系統(tǒng)的具體的示例實(shí)施例；

圖13是描述由本文描述的燃料輸送系統(tǒng)執(zhí)行的燃料輸送模式中的至少一些的模式表；

圖14描述由控制系統(tǒng)執(zhí)行以使用不同的燃料替代燃料導(dǎo)軌中包含的燃料的示例流程。

具體實(shí)施方式

下文的公開介紹了可以配置為輸送一種或多種不同的燃料到燃燒燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)。這些燃料可以包括液體燃料、氣體燃料、或液體燃料和氣體燃料的組合。在一些實(shí)施例中，燃燒燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)可以形成車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，車輛包括專門由燃料驅(qū)動(dòng)的車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)等。雖然在車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的背景中描述了燃燒燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)理解本文描述的各種燃料輸送方案不限于公開的發(fā)動(dòng)機(jī)配置或應(yīng)用，而是在合適的情況下可以應(yīng)用于其他合適的配置或應(yīng)用中。