[發(fā)明專利]摩托車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910158712.5
• 申請日: 2009-07-03
• 公開（公告）號: CN101619667A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 味戶智史
• 申請（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N7/08
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 趙 飛;南 霆

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括排氣裝置的摩托車。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)地，為了降低由于汽車的發(fā)動機(jī)的排氣排放而引起的排氣聲音， 已經(jīng)開發(fā)了各種消音器(例如，參見JP?60-37287B)。

在JP?60-37287B中公開的消音器具有穿孔管和外筒。穿孔管插入到外 筒中。諧振室形成在穿孔管的外周面和外筒的內(nèi)周面之間。膨脹室形成在 外筒內(nèi)諧振室的下游側(cè)。諧振室和膨脹室被分隔板分開。穿孔板的內(nèi)部空 間通過穿孔管的孔與諧振室連通。此外，穿孔管的下游端在膨脹室內(nèi)開 口。

排氣管的下游側(cè)的端部變窄以形成小直徑部分。排氣管的端部裝配在 穿孔管中。從排氣管排出的排氣通過穿孔管引入到膨脹室中，并進(jìn)一步通 過尾管引入到大氣中。此時，排氣聲音通過諧振室和膨脹室的作用而降 低。

同時，消音器還設(shè)置在摩托車中。要求在摩托車中使用的消音器降低 由于高壓高溫排氣排放而引起的排氣聲音。此外，摩托車的發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn) 速度升高到至少8000rpm。因而，通過調(diào)節(jié)從發(fā)動機(jī)排放的排氣流量，要 求在摩托車中使用的消音器帶來期望的發(fā)動機(jī)性能。

在多缸發(fā)動機(jī)的情況下，多個排氣管彼此連通，使得每個排氣管中的 壓力波動被其它排氣管吸收。因而，每個排氣管中的壓力波動比較小。相 反，在單缸發(fā)動機(jī)的情況下，排氣管中的壓力波動較大。

近年來，還已經(jīng)開發(fā)了排氣系統(tǒng)設(shè)置有催化劑以為了凈化排氣的摩托 車。在此情況下，排氣的溫度被催化劑升高。這造成音速升高，造成排氣 聲音的高頻分量增加。結(jié)果，當(dāng)在單缸發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)中采用催化劑時 產(chǎn)生包括高頻分量的金屬排氣聲音。

此外，對于摩托車，從空間限制來看，要求消音器比汽車中的消音器 更細(xì)更短。

當(dāng)在具有催化劑的摩托車中采用汽車的消音器結(jié)構(gòu)時，不能在不增大 消音器的尺寸的情況下充分地降低排氣聲音的高頻分量。

特別在包括單缸發(fā)動機(jī)的摩托車中，期望小尺寸消音器在獲得與發(fā)動 機(jī)的燃燒同步的低排氣聲音的同時，充分地帶來發(fā)動機(jī)的輸出性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種摩托車，其中，在充分降低排氣聲音的高頻 分量的同時充分帶來發(fā)動機(jī)的輸出性能。

(1)根據(jù)本發(fā)明的一方面，摩托車包括：車身；單缸發(fā)動機(jī)，其設(shè) 置在車身中；排氣管，來自發(fā)動機(jī)的排氣流入排氣管中；催化劑，其設(shè)置 在排氣管中；以及消音器，其將從排氣管流出的排氣排放到外部，其中， 排氣管包括：第一管，其具有插入到消音器中的下游端開口；以及第二 管，其具有上游端開口和下游端開口，并在消音器內(nèi)從第一管向下游側(cè)延 伸，所述第一管的下游端開口中設(shè)置狹窄部分，其具有比第一管的內(nèi)徑小 的內(nèi)徑，并插入到第二管的上游端開口中，在所述消音器內(nèi)形成第一膨脹 室，其一體地包圍所述第二管的外周和所述下游端開口，并且多個孔以分 散的方式形成在所述第二管的周面中除了下游端區(qū)域以外的區(qū)域中，并且 所述下游端區(qū)域沿著軸向方向的長度至少是所述第二管的內(nèi)徑的1/3倍。

在摩托車中，來自設(shè)置在車身中的單缸發(fā)動機(jī)的排氣流入排氣管中。 此時，排氣在進(jìn)入高溫狀態(tài)的同時被催化劑凈化。這造成音速升高，使得 排氣聲音的高頻分量增加。

高溫排氣經(jīng)由排氣管中的第一管和第二管流出進(jìn)入到消音器中的第一 膨脹室中。此時，排氣在被第一管的狹窄部分壓縮的同時被擠壓進(jìn)入第二 管，使得排氣壓力(排氣的壓力)增大。這防止了未燃燒的混合氣體在發(fā) 動機(jī)的重疊時段流出。結(jié)果，這提高了低速區(qū)域和中速區(qū)域中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生 的轉(zhuǎn)矩。

在此情況下，第二管內(nèi)的一部分排氣通過經(jīng)由孔流出進(jìn)入到第一膨脹 室中而膨脹。此外，第二管內(nèi)其余排氣通過從下游端開口流出進(jìn)入到第一 膨脹室中而膨脹。在此情況下，第一膨脹室一體地和連續(xù)地包圍第二管的 外周和下游端開口。

多個孔形成在第二管的周面中除了下游端區(qū)域以外的區(qū)域中。下游端 區(qū)域沿著軸向方向的長度設(shè)定為第二管的內(nèi)徑的至少1/3倍。因而，通過 孔流出第二管的排氣的壓力波動和從第二管的下游端開口流出的排氣的壓 力波動分別具有相位不同的高頻分量。因而，相位不同的高頻分量彼此抵 消。結(jié)果，排氣聲音的高頻分量得到降低。

此外，被第一管的狹窄部分壓縮的排氣管在第二管和第一膨脹室中逐 步膨脹。這使得由于排氣的快速膨脹產(chǎn)生的壓力波動得到減輕。結(jié)果，抑 制了壓力波動造成的聲音的產(chǎn)生。