[發(fā)明專利]一種雙離合器自動(dòng)變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910152524.1
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN102019850A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何君正;章俊杰;張小林;葉美琴;俞正才
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州依維柯汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 瑞安市翔東知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 33222
• 代理人: 余元成

技術(shù)領(lǐng)域??本發(fā)明涉及一種用于汽車自動(dòng)變速器，尤其涉及到一種雙離合器自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)??雙離合器汽車自動(dòng)變速器通常使用雙離合器在它的雙輸入軸上選擇傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩，它使用雙輸入軸上的齒輪來改變扭矩和速度，傳遞輸出。

現(xiàn)有的雙離合器汽車自動(dòng)變速器通常額定扭矩都在200Nm以上，對于能承受200Nm以上的6個(gè)前進(jìn)檔雙離合器汽車自動(dòng)變速器軸向長度會(huì)變成很大，因此所占的空間受到限制。

還有的雙離合器汽車自動(dòng)變速器除了采用雙輸入軸雙輸出軸結(jié)構(gòu)外還布置了倒檔惰輪軸，為滿足倒檔的速比要求其惰輪軸上還設(shè)了兩個(gè)齒輪，這樣不但增加了變速器的體積，還提高了變速器的制造成本和難度。

已有的雙離合器汽車自動(dòng)變速器內(nèi)的軸向的空間不夠容納駐車機(jī)構(gòu)裝置的駐車棘輪，駐車棘輪只有固定在差速器裝置上。駐車棘輪固定在差速器裝置上的對駐車機(jī)構(gòu)裝置的負(fù)載很大，特別是汽車在比較陡的斜坡時(shí)，滑坡力大，對駐車機(jī)構(gòu)裝置產(chǎn)生的很大的影響。

發(fā)明內(nèi)容??本發(fā)明的目的是為了提供一種軸向尺寸較小，具有六(或七)個(gè)前進(jìn)檔功能雙離合器變速器裝置，另一個(gè)目的是為了在輸出軸上設(shè)置駐車棘輪，省掉獨(dú)立的惰輪軸布置結(jié)構(gòu)，以減少駐車機(jī)構(gòu)的負(fù)載。

本發(fā)明提供一種雙離合器汽車自動(dòng)變速器，它包括：雙離合器裝置，雙傳動(dòng)輸入裝置，第一輸出軸裝置，第二輸出軸裝置，駐車機(jī)構(gòu)，差速器裝置。

所述雙離合器裝置，包括離合器C₁，離合器C₂，離合器C₁與離合器C₂徑向堆疊共旋轉(zhuǎn)軸線布置。

所述雙傳動(dòng)輸入裝置，包括輸入內(nèi)軸和輸入外軸及各檔的主動(dòng)齒輪。輸入外軸設(shè)在輸入內(nèi)軸的外圓周，共軸線旋轉(zhuǎn)。輸入內(nèi)軸連接離合器C₁，輸入外軸連接離合器C₂，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端連接。輸入內(nèi)軸設(shè)置了1、3、5檔主動(dòng)齒輪，1、3檔主動(dòng)齒輪與輸入內(nèi)軸為一整體。輸入外軸設(shè)置了2、4、6、倒檔主動(dòng)齒輪，2、倒檔同用一個(gè)主動(dòng)齒輪，4、6檔也共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，與輸入外軸為一整體。

第一輸出軸裝置，包括第一輸出軸，一五檔同步器，二六檔同步器以及1、2、5、6檔從動(dòng)齒輪。1、2、5、6檔從動(dòng)齒輪都設(shè)置在第一輸出軸上，分別與輸入內(nèi)、外軸上的1、2、5、6檔主動(dòng)齒輪嚙合。一五檔同步器傳遞1檔與5檔從動(dòng)齒輪的扭矩有選擇性的傳遞到第一輸出軸上，二六檔同步器傳遞2檔與6檔從動(dòng)齒輪的扭矩有選擇性的傳遞到第一輸出軸上，以及主減主動(dòng)齒輪其設(shè)置在第一輸出軸上與差速器裝置主減從動(dòng)齒輪嚙合。從而輸入內(nèi)軸、輸入外軸上的1、5、2、6檔主動(dòng)齒輪的扭矩被選擇性的變換輸出。

第二輸出軸裝置，包括第二輸出軸、三檔同步器、四倒檔同步器、駐車棘輪以及3、4倒檔從動(dòng)齒輪。3、4倒檔從動(dòng)齒輪都設(shè)置在第二輸出軸上，分別與輸入內(nèi)、外軸上的3、4倒檔主動(dòng)齒輪嚙合。三檔同步器傳遞3檔從動(dòng)齒輪的扭矩第二輸出軸上，這里也可以來提升變速器的檔位來布置7檔，即三檔同步器也就有選擇性的傳遞3檔和7檔的扭矩輸出，四倒檔同步器傳遞4檔與倒檔從動(dòng)齒輪的扭矩有選擇性的傳遞到第二輸出軸上，以及主減主動(dòng)齒輪2其設(shè)置在第二輸出軸上與差速器裝置主減從動(dòng)齒輪嚙合。從而輸入內(nèi)軸、輸入外軸上的3、4、倒檔主動(dòng)齒輪的扭矩被選擇性的變換輸出。

其中倒檔是由輸入外軸與2檔主動(dòng)齒輪聯(lián)為一體，第一輸出軸2檔從動(dòng)齒輪與倒檔惰輪聯(lián)為一體，第二輸入軸上的倒檔從動(dòng)齒輪帶嚙合齒與四倒檔同步器的齒套嚙合，通過四倒同步器傳遞給第二輸出軸輸出。其倒檔惰輪與第一輸出軸上的2檔從動(dòng)齒輪聯(lián)成一體的雙聯(lián)齒輪，省掉傳統(tǒng)的惰輪軸布置結(jié)構(gòu)，使得變速器更加緊湊。

駐車機(jī)構(gòu)有駐車棘輪，駐車棘爪和差速器裝置，駐車棘輪固接在第二輸出軸上，駐車機(jī)構(gòu)棘爪固接在相對整車底盤不動(dòng)的變速器殼體上。駐車機(jī)構(gòu)棘爪與第二輸出軸上的駐車棘輪鎖動(dòng)連接，即第二輸出軸固定，第二輸出軸上主減主動(dòng)齒輪與差速器裝置主減從動(dòng)齒輪嚙合，達(dá)到車輪抱死實(shí)現(xiàn)駐車。

本發(fā)明的倒檔設(shè)置在第二輸出軸，倒檔惰輪與第一輸出軸2檔從動(dòng)齒輪聯(lián)為一體，省除惰輪軸的布置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)副，坎增加傳動(dòng)效率，減少噪音。本發(fā)明設(shè)計(jì)了4、6檔共用主動(dòng)齒輪，2倒檔共用主動(dòng)齒輪，可以實(shí)現(xiàn)(七)個(gè)檔位，結(jié)整車匹配提供更大的空間，驅(qū)車機(jī)構(gòu)的棘輪設(shè)置在第二輸出軸上，棘爪固定在變速器殼體上，改變固定在差速器上的方法，提高駐車效能。

附圖說明??圖1是本發(fā)明的雙離合器自動(dòng)變速器的示圖。

??????????圖2是圖1A向示圖。