[發明專利]用于具有內燃機和停止/啟動裝置的機動車輛的控制裝置有效
| 申請號: | 200910150687.6 | 申請日: | 2009-06-29 |
| 公開(公告)號: | CN101619680A | 公開(公告)日: | 2010-01-06 |
| 發明(設計)人: | 烏爾斯·克里斯汀;雷納·布什;烏維·蓋森;托馬斯·蘭堡;烏爾庫斯·凱勒;阿明·穆勒-勒威 | 申請(專利權)人: | 福特全球技術公司 |
| 主分類號: | F02D41/06 | 分類號: | F02D41/06;F02N11/00 |
| 代理公司: | 北京連和連知識產權代理有限公司 | 代理人: | 王光輝 |
| 地址: | 美國密歇根州迪爾*** | 國省代碼: | 美國;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 具有 內燃機 停止 啟動 裝置 機動車輛 控制 | ||
技術領域
本發明涉及一種用于具有內燃機和停止/啟動裝置的機動車輛的控制 裝置,以及一種用于在這種機動車輛中控制內燃機的運行的方法。
背景技術
在具有停止/啟動裝置的混合動力車輛中,如果不需要驅動動力,例如 當車輛在交通信號燈處停下時,內燃機就會自動關閉。只要再次需要驅動 動力,即是說,例如當交通信號燈轉換為“綠色”時,駕駛者激活加速踏板, 車輛通過電動機被重新啟動。人們已經開發了各種用于在具有停止/啟動裝 置的混合動力車輛中控制內燃機的自動關閉的策略。
歐洲第EP?1?469?195?A1號專利揭示了一種方法,其中只要提供的操 作條件在預定時間內被滿足,內燃機會自動關閉。在該方法中,在用于關 閉的所有條件都被滿足的情況下,駕駛者可以在預定時間內通過例如在該 時間內激活按鈕,將制動踏板壓低到較大的程度或發出聲音指令來抑制內 燃機的自動關閉。
歐洲第EP?1?534?554?B1號專利揭示了一種控制傳動的方法,其中允 許駕駛者對傳動管理系統進行個別調節,對駕駛者來說,為完成此目的, 傳動管理系統會執行學習型功能,在其中,該傳動管理系統改變傳動的相 關的參數或狀態數據以使它們適應駕駛行為。
美國第6,941,218B2號專利揭示了一種用于機車的停止/啟動裝置, 以及用于控制該裝置的方法,其中還提供了用于對解除指令作出回應而解 除停止/啟動裝置的措施。
當具有制動/啟動裝置的混合動力車輛正在運行時,可能存在這樣的問 題,即在各個當前情況下關閉內燃機或重新啟動內燃機并不符合駕駛者的 愿望。例如,這種情況可能發生在下述情況下:由于交通狀況,駕駛者暫 時停在十字路口,而停止/啟動裝置在當時關閉了內燃機,可是當時駕駛者 只是想等待交通狀況改變后駛離。另外在某些情況下,駕駛者執行駐車操 作時是不希望內燃機被關閉和重新啟動的,而是希望制動踏板或加速踏板 隨時被激活。
發明內容
針對上述背景,本發明的目的在于提供一種用于具有內燃機和停止/ 啟動裝置的機動車輛的控制裝置以及用于在該機動車輛中控制內燃機的 操作的方法,該控制裝置和方法改進了停止/啟動性能,使其適應各自的當 前情形。
本發明的上述目的是通過權利要求1所述特征的控制裝置和通過權利 要求9所述特征的方法實現的。
一種用于具有內燃機和停止/啟動裝置的機動車輛的控制裝置,其中, 該停止/啟動裝置被設計為當滿足至少一個停止條件時自動關閉內燃機,并 且當停止條件存在時,內燃機的關閉在已經過了關閉延遲時間后才發生, 該控制裝置設計成這樣的效果:響應第一聲音指令,在預定時間段和/或直 到預定車輛操作狀態標準已經實現后防止內燃機的自動關閉,而不考慮聲 音指令發出的當時是否已經滿足停止條件。
自動關閉要被抑制的預定時間段典型地選擇為明顯長于關閉延遲時 間。該關閉延遲時間典型地為數十秒數量級,而用于關閉抑制的預定時間 段典型地為1分鐘或更多分鐘數量級。
根據本發明的控制裝置,可以使駕駛者在在任何需要的情況下,即是 說,例如靠近十字路口或對準停車位時,暫時提前防止自動停止。在本發 明中,例如在對準停車位的情況下,使阻止功能維持有效是可能的,這在 多種操作時更是如此,因此在這種情況下并沒有必要在每次緊急的關閉程 序之前再次執行該程序。因此,在不考慮在聲音指令被發出的當時是否已 經滿足停止條件的情況下,防止內燃機的自動關閉是可能的,駕駛者可以 在任何時間以靈活的方式,決定偏離標準行為的行為,并且可以通過簡單 的聲音指令選擇性地改變該行為,這樣就使內燃機的自動關閉性能得到改 善,更靈活地適應于各種出現的狀況是可能的。
通過響應第一聲音指令在預定時間段內防止內燃機的關閉和/或直到 預定車輛操作狀態標準實現后防止內燃機的關閉,這種在駕駛者的影響下 的阻止,相對于例如停止/啟動裝置的校準可以說只是暫時的,使得在以后 的驅動情況或交通情況下(可能其它條件都相同),停止/啟動裝置可以再 次行使標準行為。
通過聲音指令的控制,尤其在裝有多個控制鍵的儀表板的車輛中,由 于避免了在任何決定性的駕駛情況下增加另外的控制鍵和相關的增加的 駕駛者混淆控制鍵與另一控制鍵的風險,因此減少了駕駛者的不正確操作 的風險。另外,駕駛者沒有必要將手從方向盤移開或從道路轉移視線(例 如為了定位合適的控制鍵),這進一步增加了道路安全性。
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