[發(fā)明專利]比例式剎車裝置及其剎車模塊

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910150661.1
• 申請(qǐng)日: 2009-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN101927809A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪銘澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洪銘澤
• 主分類號(hào): B62L3/02
• 分類號(hào): B62L3/02;B62L1/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車剎車裝置，尤指一種依比例調(diào)配剎車制動(dòng)力道以及任易調(diào)整使用單手雙制動(dòng)剎車或雙手雙制動(dòng)剎車的比例式剎車裝置及其剎車模塊。

背景技術(shù)

市面的自行車用剎車器大致分為一般機(jī)械式剎車器(即為利用線性鋼索連動(dòng)剎車手柄以及夾器以產(chǎn)生對(duì)車輪框的制動(dòng)效益)以及高級(jí)車用的油壓式剎車器(利用液壓油充填在導(dǎo)通的油管以取代傳統(tǒng)機(jī)械鋼索而產(chǎn)生油壓剎車的效益)，因此，市面上廣泛所見的自行車油壓剎車器的設(shè)計(jì)，主要是在自行車的手把的一側(cè)設(shè)有一剎車手柄，并以鋼制導(dǎo)線連接而操控前輪剎車制動(dòng)器對(duì)前輪輪框施以夾持壓力以剎止前車輪，又在車把手的另一側(cè)設(shè)有一剎車手柄，并以鋼制導(dǎo)線連接而操控后輪制動(dòng)器對(duì)后輪輪框施以夾持壓力以剎止后車輪，憑借車手把兩側(cè)的剎車手把分別操控前輪以及后輪剎車，為現(xiàn)階段目前國內(nèi)外市場所共同通用的剎車系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)。

然而，由于世界各地對(duì)于自行車剎車系統(tǒng)的規(guī)范并不相同，以中國臺(tái)灣為例，自行車的左側(cè)手柄是控制后輪剎車，右剎車手柄則控制前輪剎車，然而有些國家或者地區(qū)卻是相反，其以左剎車手柄控制前輪，右剎車控制后輪，當(dāng)自行車在行進(jìn)間如果驟然剎止前輪的危險(xiǎn)性極高，恐致車輪鎖死而翻車造成危險(xiǎn)。然而，當(dāng)騎乘者在遇到緊急或突發(fā)狀況時(shí)，當(dāng)下念頭只想到立即扳壓剎車手柄來剎車，然而卻往往因一時(shí)緊張導(dǎo)致疏忽而誤剎前輪，造成危險(xiǎn)。

另者，也有熟悉所述的領(lǐng)域業(yè)者開發(fā)以左手或右手手柄同時(shí)連動(dòng)前后兩輪的剎車制動(dòng)器，令前后兩輪同時(shí)停止作動(dòng)，但上述各項(xiàng)剎車裝置卻無法針對(duì)使用者需求而調(diào)整前后輪的剎車作動(dòng)力道，雖可單輪或雙輪同時(shí)作動(dòng)剎車，但無所限制常常又因剎車過度鎖死而發(fā)生危險(xiǎn)。

故現(xiàn)有技術(shù)具有下列缺點(diǎn)：

1.安全系數(shù)低；

2.剎車力道無法調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的，是提供一種依比例調(diào)配一前輪剎車設(shè)備以及一后輪剎車設(shè)備的制動(dòng)力道的剎車裝置。

本發(fā)明的另一目的，是提供一種可隨使用者控制單手雙制動(dòng)剎車或雙手雙制動(dòng)剎車的剎車模塊。

為達(dá)上述的目的，本發(fā)明提供一種比例式剎車裝置，其特征在于，包含：

一第一本體，具有至少一第一腔室容設(shè)一調(diào)節(jié)組件，所述的調(diào)節(jié)組件具有一第一容置空間容設(shè)至少一彈性元件以及一抵頂元件，所述的彈性元件兩端分別抵接所述的調(diào)節(jié)組件以及所述的抵頂元件；

一第一剎車線，所述的第一剎車線一端與前述調(diào)節(jié)組件連接；以及，

一第二剎車線，所述的第二剎車線一端貫穿前述彈性元件與所述的抵頂元件對(duì)接。

為達(dá)上述的另一目的，本發(fā)明是提供一種剎車模塊，其特征在于，包括至少一比例式剎車裝置、一同步制動(dòng)裝置以及至少一扣接件，其中：

所述的比例式剎車裝置，包含：

一第一本體，所述第一本體具有至少一第一腔室容設(shè)一調(diào)節(jié)組件，所述的調(diào)節(jié)組件具有一第一容置空間容設(shè)至少一彈性元件以及一抵頂元件，所述的彈性元件兩端分別抵接所述的調(diào)節(jié)組件以及所述的抵頂元件；

一第一剎車線，所述的第一剎車線一端與前述調(diào)節(jié)組件連接；

一第二剎車線，所述的第二剎車線一端貫穿前述彈性元件與所述的抵頂元件對(duì)接；

所述的同步制動(dòng)裝置，具有一第二本體，所述第二本體具有至少一第二腔室，所述第二腔室容設(shè)有一第一制動(dòng)組件以及一第二制動(dòng)組件，所述第一制動(dòng)組件兩端分別與一第三剎車線以及前述第一剎車線連接，所述第二制動(dòng)組件兩端分別與一第四剎車線以及前述第二剎車線連接；

所述的扣接件，環(huán)設(shè)在前述同步制動(dòng)裝置的第一、二制動(dòng)組件外部，令所述第一、二制動(dòng)組固定結(jié)合。

本發(fā)明可通過所述扣接件將前述第一、二制動(dòng)組件固定結(jié)合達(dá)到單手同時(shí)雙制動(dòng)一前輪剎車制動(dòng)器以及一后輪剎車制動(dòng)器的效果，或不使用扣接件令所述第一、二制動(dòng)組件都為自由件使雙手各別制動(dòng)一前輪剎車制動(dòng)器以及一后輪剎車制動(dòng)器的效果；此外，前述比例式剎車裝置可憑借彈性元件具有不同的彈力而可依比例調(diào)配控制剎車作用力提升安全，另外，還可減緩剎車制動(dòng)力以可延長剎車線的使用壽命；故本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1.可依比例調(diào)配制動(dòng)力道；

2.提高制動(dòng)安全系數(shù)；

3.可選擇首先制動(dòng)后輪或前輪其中任一；

4.延長剎車線使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的比例式剎車裝置立體分解圖；

圖2是本發(fā)明的比例式剎車裝置立體組合圖；

圖3是本發(fā)明的比例式剎車裝置剖面示意圖；

圖4是本發(fā)明的剎車模塊的剖面示意圖；

圖5是本發(fā)明的剎車模塊的作動(dòng)示意圖；