[發(fā)明專利]一種環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910148540.3
• 申請(qǐng)日: 2009-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101929805A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高德亮;戴傳德;劉相佩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中冶長(zhǎng)天國(guó)際工程有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F27D15/02
• 分類號(hào): F27D15/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李秋香;逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及環(huán)冷機(jī)，特別涉及一種環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車。

背景技術(shù)

參見(jiàn)圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車沿環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)圓半徑剖視圖；圖2為圖1所示A-A向剖視圖。環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車由雙層臺(tái)車體1a和回轉(zhuǎn)框架組成，回轉(zhuǎn)框架2a又是由臺(tái)車支撐梁2a，和，與臺(tái)車支撐梁2a數(shù)量相等的內(nèi)環(huán)向梁以及外環(huán)向梁(圖中未示出)所組成。臺(tái)車支撐梁2a沿徑向位放置，與內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁構(gòu)成若干正多邊形的可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)框架。雙層臺(tái)車的前置端通過(guò)球鉸座吊裝在臺(tái)車支撐梁2a上，臺(tái)車體1a的后面由徑向軸支撐輪11a支持在環(huán)形軌道上，回轉(zhuǎn)框架全部重量通過(guò)臺(tái)車支撐梁2a的前置靜密封的安裝支板31a支持在前一臺(tái)車的臺(tái)車下層平板14a上。

通常情況下，臺(tái)車的支撐輪11a的輪軸向中心線與臺(tái)車支撐梁2a縱向中心線的方位一致，水平投影重合，均指向環(huán)冷機(jī)臺(tái)車回轉(zhuǎn)中心。由于臺(tái)車體1a與臺(tái)車支撐梁2a聯(lián)接的球鉸座12a吊裝在臺(tái)車支撐梁2a上，所以臺(tái)車支撐輪11a中心的徑向投影均在臺(tái)車支撐梁2a的縱向平面內(nèi)。(見(jiàn)圖2)

臺(tái)車支撐梁2a縱向中心面的兩邊與臺(tái)車下層平板14a之間設(shè)置有橡膠密封裝置，由于臺(tái)車支撐輪11a的輪軸裝置具有一定長(zhǎng)度和寬度，使得橡膠密封裝置的下面沒(méi)有足夠的安裝操作空間，影響橡膠密封裝置的安裝和檢修。

回轉(zhuǎn)臺(tái)車體1a的重量(包含物料重量)通過(guò)臺(tái)車支撐梁2a相應(yīng)一邊的橡膠密封裝置的安裝支板31a支撐在臺(tái)車下層平板14a上，著力方向線與臺(tái)車支撐輪11a的軸線有一定的距離，以臺(tái)車支撐輪11a的輪軸中心為所述重力的轉(zhuǎn)扭中心，計(jì)算可知臺(tái)車前置端的球鉸座12a的反作用力，作用于臺(tái)車支撐梁2a上時(shí)，其作用力方向是向下的。臺(tái)車支撐梁2a的球鉸座12a的吊板受到向下的拉力，使得臺(tái)車支撐梁2a向一邊傾斜，球鉸座12a就具有帶動(dòng)臺(tái)車前置端變形下垂的趨勢(shì)，影響臺(tái)車下層平板14a與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、外側(cè)密封板及臺(tái)車支撐梁后置端之間的密封效果。

由于臺(tái)車支撐梁的球鉸座12a的吊板受到向下的拉力，此拉力距臺(tái)車支撐梁2a的支撐點(diǎn)之間具有一定距離，對(duì)臺(tái)車支撐梁2a產(chǎn)生一個(gè)附加扭力矩，所以臺(tái)車支撐梁2a和與臺(tái)車支撐梁2a兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁都需要相應(yīng)加大截面，增加強(qiáng)度和剛度。因此，現(xiàn)有回轉(zhuǎn)框架重量較大。

因此，如何提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車，在滿足使用的前提下，如何降低臺(tái)車支撐梁和與臺(tái)車支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)框架重量，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車，用于在滿足使用的前提下，降低臺(tái)車支撐梁和與臺(tái)車支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)框架重量。

本發(fā)明提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車體，通過(guò)臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車體和臺(tái)車支撐梁沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；

所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車體包括：設(shè)置在所述臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車前置端和臺(tái)車后置端，以及設(shè)置在臺(tái)車前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車后置端的臺(tái)車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺(tái)車支承梁上；

在所述后置臺(tái)車支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車下層平板通過(guò)密封體安裝支板設(shè)置硬接觸；

所述臺(tái)車支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述安裝支板的垂直下方。

優(yōu)選地，所述臺(tái)車前置端和臺(tái)車后置端設(shè)定在所述臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架的扇形角的分度線上。

優(yōu)選地，所述臺(tái)車下層平板后置端設(shè)定在與所述臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架扇形角分度線相平行的平行線上。

優(yōu)選地，所述臺(tái)車后置端的臺(tái)車支撐輪包括兩個(gè)，所述兩個(gè)支撐輪的輪軸中心線重合。

優(yōu)選地，所述兩個(gè)支撐輪的重合的輪軸中心線指向環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)中心。

優(yōu)選地，所述球鉸座設(shè)置在所述臺(tái)車前置端的中間位置。

本發(fā)明還提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車包括回轉(zhuǎn)臺(tái)車體和臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車體通過(guò)所述臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車體和臺(tái)車支撐梁沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；

所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車體包括：設(shè)置在所述臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車前置端和臺(tái)車后置端，以及設(shè)置在臺(tái)車前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車后置端的臺(tái)車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺(tái)車支承梁上；

在所述后置臺(tái)車支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車下層平板通過(guò)密封體安裝支板設(shè)置硬接觸；

所述臺(tái)車支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述密封體安裝支板的垂直下方。

優(yōu)選地，所述臺(tái)車前置端和臺(tái)車后置端設(shè)定在所述臺(tái)車回轉(zhuǎn)框架的扇形角的分度線上。