[發明專利]一種飛機燃油箱不可放出燃油量標定方法

有效

• 申請號: 200910147114.8
• 申請日: 2009-06-04
• 公開（公告）號: CN101603885A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 林厚焰;朱紅;樂企浩;黎光;張琳
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G01M19/00
• 分類號: G01M19/00
• 代理公司: 中國航空專利中心
• 代理人: 李建英

技術領域

本發明屬航空技術領域，涉及一種飛機機翼油箱不可放出燃油量標定方法。

背景技術

對于新研飛機的首架機上地面試驗，燃油箱不可放出燃油量標定試驗必須放在第一位完成，才能開始其它試驗。有關燃油系統的試驗只能在露天進行，對氣候條件要求較為苛刻，必須是無雨天氣。該試驗必須由試驗人員全程監控、操作。所以說，此項試驗應盡可能耗時短，而且飛機其它系統的機上地面試驗的節點都取決于其完成情況。通常的飛機燃油箱不可放出燃油量標定方法，是采用估算出能夠覆蓋整個油箱底部的加油量。從油箱頂部的重力加油口給左、右機翼油箱各加入經量的燃油。再以不破壞任何機體結構的方法從燃油箱最低點(一般為放沉淀開關)放出所加入的燃油，直到放不出來為止，飛機中剩余的燃油量即為左、右機翼油箱不可放出燃油量。此種標定飛機燃油箱不可放出燃油量的方法，對于內部結構復雜的機翼油箱來說，長桁阻止了從重力加油口加入的燃油進入各長桁隔間，這些區域根本沒有油流，不能滿足要求。另外，要使整個機翼油箱底部的所有“溝壑”都浸沒燃油，必須加入較多的燃油，而位于燃油箱最低點的放沉淀開關，其孔徑較小，放油要花費很長時間。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠在油箱中充分過油并減少放油時間的一種飛機燃油箱不可放出燃油量標定方法。本發明的技術解決方案是，(一)根據油箱的數模計算出不可用燃油量，將不可用燃油量的10倍作為總加油量的理論值；(二)將總加油量的50％稱重計量，并測量燃油的溫度和密度，然后，將稱重計量后的燃油從重力加油口加入，并將插入油箱的加油管口在360°范圍內不斷的調整加油管口的位置，另外50％燃油按長桁隔間的數量+1等分分配燃油；(三)將軟管從位于油箱最高端的維護口蓋先后穿入長桁隔間，每個長桁隔間加入1份經稱重計量的燃油，然后，將剩余的油量份額稱重計量后加入包含維護口蓋的長桁隔間；(四)打開油箱上放油開關放油，收集并計量放出的燃油；(五)打開油箱最低端的維護口蓋觀察油箱殘余燃油的分布以及油箱下壁板是否充分過油；(六)用加入的燃油量減去放出的燃油量即為油箱不可放出燃油量。

本發明具有的優點效果，本發明比較以往的不可放出燃油量的標定方法，能夠更充分地讓油箱底部浸過燃油，保證結構低凹處充滿燃油，使得標定精度更加準確、合理；本發明比較以往的方法，使用的燃油量大大減少，從而大大降低了操作成本，節約了經費；本發明比較以往的方法，縮短標定時間，提高了工作效率；另外該方法不需要預先安裝試驗工裝，也不需要特殊工具，即使在外場也可以方便、快捷地實現。

附圖說明

圖1為本發明飛機機翼燃油箱內部結構示意圖；

圖2為本發明飛機機翼燃油箱示意圖。

具體實施方式

(一)根據油箱的數模計算出不可用燃油量，將不可用燃油量的10倍作為總加油量的理論值；(二)將總加油量的50％稱重計量，并測量燃油的溫度和密度，然后，將稱重計量后的燃油從重力加油口加入，并將插入油箱的加油管口在360°范圍內不斷的調整加油管口的位置，另外50％燃油按長桁隔間(1)的數量+1等分分配燃油；(三)將軟管從位于油箱最高端的維護口蓋(2)先后穿入長桁隔間(1)，每個長桁隔間(1)加入1份經稱重計量的燃油，然后，將剩余的油量份額稱重計量后加入包含維護口蓋的長桁隔間(1)；(四)打開油箱上放油開關放油，收集并計量放出的燃油；(五)打開油箱最低端的維護口蓋觀察油箱殘余燃油的分布以及油箱下壁板是否充分過油；(六)用加入的燃油量減去放出的燃油量即為油箱不可放出燃油量。

本發明的試驗方法是在分析、了解飛機油箱結構的前提下，確定加油量：根據油箱的數模計算出不可用燃油量，將不可用燃油量的10倍作為加油量的理論值。將這些燃油分成幾份，50％燃油按常規從重力加油口加入，并將插入油箱的加油管口轉360°加油，以使油箱底部全部浸過燃油；另50％燃油按長桁(1)隔間的數量+1等分分配燃油，并按此方法加油：打開位于機翼油箱的高端的維護口蓋(2)，先后將軟管從維護口蓋(2)穿入各長桁與肋的通過孔，通過軟管將稱重的燃油分別加入各長桁隔間(1)，并將插入隔間的軟管口盡可能在長桁隔間(1)內擺動加油，以使每個長桁隔間(1)內的油箱底部全部浸過燃油，每個長桁隔間(1)加入1份經稱重計量的燃油，然后，將剩余的油量份額稱重計量后加入包含維護口蓋的長桁隔間(1)。再分別打開左、右機翼油箱的所有放沉淀閥，將油箱中的燃油排放到集油容器中，并稱重計量。

實施例

飛機單邊機翼油箱不可用燃油量計算值為35kg。則單邊總加油量的理論值確定為350kg。從重力加油口重力加油經計量的175kg。加油時將插入油箱的加油管口轉360°加油，盡量使油箱底部全部浸過燃油；其余按四個長桁隔間分配即：前長桁隔間加35kg、中前長桁隔間加35kg、中長桁隔間加70kg、和后長桁隔間加35kg。按本發明的方法加油：打開下翼面位于機翼油箱高點的維護口蓋，通過軟管將稱重的燃油從各長桁與肋的通過孔分別加入這些長桁隔間。再分別打開左、右機翼油箱的所有放沉淀閥，將油箱中的燃油排放到集油容器中，并稱重計量。