[發明專利]車頂置物架暨攜車架的改進結構

無效

• 申請號: 200910146719.5
• 申請日: 2009-06-16
• 公開（公告）號: CN101920682A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 王秋桂
• 申請（專利權）人: 高鐵工業股份有限公司
• 主分類號: B60R9/10
• 分類號: B60R9/10;B60R9/045
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種在汽車車頂上使用的車頂置物架暨攜車架。

背景技術

目前現有的攜車架，其是由數個正立架以及數個支撐架所構成，所述的正立架設有數個弧形凹槽，而正立架的前、后近兩端分設有一束帶，其支撐架是樞接于正立架上，而正立架結合于車頂所設車頂架，且自行車的車輪容置在正立架所設弧形凹槽，另自行車的前、后輪是以正立架的前、后近兩端所設束帶束合固定，而支撐架夾掣在自行車架的下斜管，使自行車能如此直立放置在車頂上，但其具有下列問題存在：

上述結構其主要穩固支撐重心，在于所述的，同時可添設置物箱的攜車架，作一技術上以及使用上的改良。

1.結構共用性差：其弧形凹槽以及束帶設在正立架的固定位置，僅限制單一尺寸的自行車架設使用，故其結構共用性差。

2.使用便利性差：其支撐架是夾持自行車架的下斜管，而正立架前、后側所設束帶束合固定前、后輪，其構件較多使架設以及取下自行車的操作復雜麻煩，故其使用便利性差。

發明內容

本發明有鑒于上述問題，為改善現有攜車架結構共用性以及使用便利性差的問題，乃完成本實用新型的車頂置物架暨攜車架的改進結構。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種車頂置物架暨攜車架的改進結構，其特征在于，包括：

一支桿架組，所述的支桿架組設有數個橫向桿架體、數個縱向桿架體、數個輔助縱向分力桿件以及數個前叉結合快拆體，所述的數個橫向桿架體分別結合于縱向桿架體以及輔助縱向分力桿件的前、后側，而前叉結合快拆體樞設于前側的橫向桿架體；

數個車頂架結合組，所述的車頂架結合組設有一上夾座體、一下夾座體、數個鎖合體、數個迫合體、一彈性迫塊體、一U型束合片體以及一扳動抵推桿體，所述的上夾座體設有數個穿孔，另彈性迫塊體設有一控制穿孔以及一頂推面，而U型束合片體設有數個穿制孔，且扳動抵推桿設有一自由面以及一抵推面，所述的迫合體穿過上夾座體以及下夾座體與鎖合體鎖合，且彈性迫塊體設在上夾座體上，所述的彈性迫塊體所設控制穿孔與上夾座體所設穿孔相對，而U型束合片體套合在上夾座體上，所述的U型束合片體所設穿制孔，與彈性迫塊體所設控制穿孔以及上夾座體所設穿孔相對，且扳動抵推桿體穿過所述的穿制孔、穿孔以及控制穿孔，使上夾座體與下夾座體呈可滑動設在支桿架組所設橫向桿架體以及縱向桿架體，另轉動控制扳動抵推桿體時，所述的扳動抵推桿體由自由面轉向抵推面，而抵推面推動彈性迫塊體的頂推面向上，穩固挾持支桿架組所設縱向桿架體；以及

數個活動式車輪頂持組，所述的活動式車輪頂持組設有一束合帶體，且所述的活動式車輪頂持組樞設束合在支桿架組的后側所設橫向桿架體。

與現有技術相比較，本發明具有的有益效果是：憑借將車頂架結合組滑動設在支桿架組所設橫向桿架體以及縱向桿架體，在控制扳動抵推桿體使其轉動時，所述的扳動抵推桿體的抵推面推動彈性迫塊體的頂推面向上，使彈性迫塊體以及U型束合片體穩固挾持支桿架組所設縱向桿架體，另在架載不同輪徑以及尺寸的自行車時，可調整活動式車輪頂持組相對于橫向桿架體樞轉，使其改變架載范圍，以達結構共用性以及使用便利性佳的功效。

附圖說明

圖1是本發明的立體組合狀態示意圖；

圖2是本發明的車頂架結合組的立體組合狀態示意圖；

圖3是本發明的車頂架結合組的立體分解狀態示意圖；

圖4是本發明的車頂架結合組的側視狀態示意圖；

圖5是本發明的活動式車輪頂持組與支桿架組的立體分解狀態示意圖；

圖6是本發明的車頂架結合組的第一作動狀態示意圖；

圖7是本發明的車頂架結合組的第二作動狀態示意圖；

圖8是本發明的車頂架結合組的側視作動狀態示意圖；

圖9是本發明的前叉結合塊拆體與車架前叉結合狀態示意圖；

圖10是本發明的支桿架組架設自行車狀態示意圖；

圖11是本發明的活動式車輪頂持組調整狀態示意圖；

圖12是本發明的使用狀態參考圖；

圖13是本發明的另一實施例參考圖。