[發(fā)明專利]壓縮機(jī)和馬達(dá)總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910146021.3
• 申請(qǐng)日: 2009-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN101907082A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱君忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱君忠
• 主分類號(hào): F04B35/00
• 分類號(hào): F04B35/00;F04B39/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 李樹明

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，特別是涉及一種自動(dòng)車在熄火時(shí)，其壓縮機(jī)可以被其馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而可驅(qū)動(dòng)自動(dòng)車的冷汽設(shè)備的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成。

【背景技術(shù)】

傳統(tǒng)的自動(dòng)車?yán)淦O(shè)備必需配備有壓縮機(jī)，以便用來泵送冷媒等液體，而一般自動(dòng)車的壓縮機(jī)是設(shè)計(jì)成由自動(dòng)車的引擎直接驅(qū)動(dòng)，所以當(dāng)自動(dòng)車熄火而引擎不動(dòng)作或不作用時(shí)，其壓縮機(jī)均無法被驅(qū)動(dòng)，以致于當(dāng)自動(dòng)車熄火時(shí)均沒有冷汽設(shè)備可用而必需忍耐車內(nèi)的高溫高熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

有鑒于一般常用的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成的諸多缺點(diǎn)，經(jīng)多次的研究改良設(shè)計(jì)，終于開發(fā)出本發(fā)明之壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，以提供一種自動(dòng)車在熄火時(shí)，其壓縮機(jī)可以被其馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而可驅(qū)動(dòng)自動(dòng)車的冷汽設(shè)備的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成。

本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包含有一壓縮機(jī)其具有一殼體，以及一心軸從殼體內(nèi)伸出來，一馬達(dá)具有一外殼，以及一主軸從外殼內(nèi)伸出來；其特征在于：其更包括一聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)可將壓縮機(jī)的心軸和馬達(dá)的主軸聯(lián)結(jié)在一起。

所述的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，其中聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)包括一從動(dòng)件聯(lián)結(jié)至壓縮機(jī)的心軸，以及一轉(zhuǎn)動(dòng)件聯(lián)結(jié)至馬達(dá)的主軸。

所述的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，其中從動(dòng)件具有數(shù)個(gè)等間隔距離的孔洞，轉(zhuǎn)動(dòng)件具有數(shù)個(gè)等間隔距離的聯(lián)結(jié)件可供嵌入從動(dòng)件的孔洞而使得壓縮機(jī)的心軸和從動(dòng)件可以被馬達(dá)的主軸和轉(zhuǎn)動(dòng)件帶動(dòng)。

所述的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，其中聯(lián)結(jié)件各具有一桿體，其一端系嵌入轉(zhuǎn)動(dòng)件內(nèi)，而其另外一端則可嵌入從動(dòng)件的孔洞。

所述的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，其中一套筒架設(shè)在各桿體上并且嵌入從動(dòng)件的孔洞。

所述的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，其中聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)包括一框體系設(shè)置在壓縮機(jī)和馬達(dá)之間，并且該框體具有一腔室以供容置從動(dòng)件和轉(zhuǎn)動(dòng)件。

為進(jìn)一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，特征及其實(shí)用的目的，以下附圖詳細(xì)說明如后：

【附圖說明】

圖1：為本發(fā)明的立體分解圖；

圖2：為本發(fā)明的相反方向的立體分解圖；

圖3：為本發(fā)明的部份平面圖；以及

圖4，5：為本發(fā)明的部份立體分解圖。

【具體實(shí)施方式】

本發(fā)明的壓縮機(jī)和馬達(dá)總成，請(qǐng)配合參閱圖1至圖3所示，整付壓縮機(jī)和馬達(dá)總成1包括一蝸形式或旋盤式或其它各種不同的壓縮機(jī)10其具有一殼體11，以及一心軸12從殼體11內(nèi)伸出來并且具有一或一個(gè)以上的突鍵13，一馬達(dá)20具有一外殼21，以及一主軸22從外殼21內(nèi)伸出來并且具有一或一個(gè)以上的突鍵23，該馬達(dá)20可以為各種不同的馬達(dá)。其中該壓縮機(jī)10和馬達(dá)20可以為各種不同的結(jié)構(gòu)，而本發(fā)明是提供一聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)30將壓縮機(jī)10和馬達(dá)20聯(lián)結(jié)在一起，特別是將壓縮機(jī)10的心軸12和馬達(dá)20的主軸22聯(lián)結(jié)在一起，使得當(dāng)自動(dòng)車在熄火時(shí)，其壓縮機(jī)10仍然可以被其馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)而可驅(qū)動(dòng)自動(dòng)車的冷汽設(shè)備而不需要自動(dòng)車的引擎來帶動(dòng)。

聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)30包括一框體31是設(shè)置在壓縮機(jī)10和馬達(dá)20之間，并且利用例如鎖扣或固定件32而將壓縮機(jī)10和馬達(dá)20聯(lián)結(jié)在一起，該框體31具有一腔室33以供容置一從動(dòng)件34，該從動(dòng)件34具有一孔洞35以供容置并且聯(lián)結(jié)或鍵接壓縮機(jī)10的心軸12的突鍵13，使得從動(dòng)件34可以被壓縮機(jī)10的心軸12帶動(dòng)或聯(lián)動(dòng)，該從動(dòng)件34更具有一或一個(gè)以上(例如四個(gè))的等間隔距離的孔洞36。一轉(zhuǎn)動(dòng)件40亦是設(shè)置在框體31的腔室33里面并且具有一孔洞41以供容置并且聯(lián)結(jié)或鍵接馬達(dá)20的主軸22，使得轉(zhuǎn)動(dòng)件40可以被馬達(dá)20的主軸22帶動(dòng)或聯(lián)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)件40具有一或一個(gè)以上例如四個(gè)的等間隔距離的聯(lián)結(jié)件42可供嵌入從動(dòng)件34的孔洞36而使得壓縮機(jī)10的心軸12和從動(dòng)件34可以被馬達(dá)20的主軸22和轉(zhuǎn)動(dòng)件40帶動(dòng)。

如圖4、5所示，轉(zhuǎn)動(dòng)件40具有一或一個(gè)以上(例如四個(gè))的等間隔距離的孔洞43，而各聯(lián)結(jié)件42各具有一桿體44，其一端或內(nèi)側(cè)端45是嵌入轉(zhuǎn)動(dòng)件40的孔洞43并且螺接或固定至轉(zhuǎn)動(dòng)件40，或利用例如鎖扣或固定件46而固定至轉(zhuǎn)動(dòng)件40，各桿體44的另外一端或外側(cè)端47最好呈斜錐狀，以供支持或架設(shè)一套筒48，并可防止套筒48脫離桿體44，其中套筒48可供嵌入從動(dòng)件34的孔洞36而可做為轉(zhuǎn)動(dòng)件40和從動(dòng)件34之間的減震或緩沖組件。一卡環(huán)49可固定至桿體44而可將套筒48保持或鎖固在桿體44上。其中壓縮機(jī)10的心軸12，從動(dòng)件34，轉(zhuǎn)動(dòng)件40，以及馬達(dá)20的主軸22均是被容置并保護(hù)在框體31的腔室33里面。

本發(fā)明的操作方式，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D3所示，馬達(dá)20可以被自動(dòng)車的電池驅(qū)動(dòng)，使得縱使自動(dòng)車在熄火時(shí)，其壓縮機(jī)仍然可以被其馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而可驅(qū)動(dòng)自動(dòng)車的冷汽設(shè)備，所以自動(dòng)車可以不必為了啟動(dòng)冷汽設(shè)備而怠速，如此不僅可以節(jié)省能源，更可減少排放二氧化碳，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有相當(dāng)正面的作用。