[發明專利]超大斷面隧道六部開挖的施工方法

有效

• 申請號: 200910145094.0
• 申請日: 2009-09-27
• 公開（公告）號: CN101666232A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 潘彪;楊翼;熊慶華;張勇;朱善美
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司;中鐵四局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E21D9/01
• 分類號: E21D9/01;E21D11/10
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及一種應用在地鐵、高速公路、鐵路等施工中，超大斷面隧道開挖的施工方法。

背景技術

超大斷面，比如重慶地鐵一號線馬家巖車站，其直墻圓拱形斷面的開挖寬度為20.6～ 21.34m，高度為17.494～18.021m，最大開挖斷面面積達到326.949m²。

超大斷面隧道開挖的主要施工方法主要在于分部的劃分。已有技術中，有九部法、十一 部法等。因分塊較多，所需臨時支撐較多，施工成本投入較大。又因分塊較多，造成各步序 施工相互干擾較大，施工進度較慢。

發明內容

本發明是為避免九部法、十一部法等現有技術所存在的不足之處，提供一種結構穩定、 安全、效率高的超大斷面隧道開挖的施工方法，以加快施工進度和節約臨時支撐成本投入。

本發明解決技術問題采用如下技術方案。

本發明超大斷面隧道六部開挖的施工方法的特點是在超大斷面隧道斷面(1)上，按上 下和左中右分區為左上區域①部、右上區域②部、中上區域⑤部、左下區域③部、右下區域 ④部和中下區域⑥部，對于各部的施工按如下步驟進行：

1.1、依次進行①部的超前支護，①部的開挖，施工①部初期支護(2)，施工臨時左上 部中隔墻支護(8)；

1.2、在①部向前施工了5m～10m時，開始同步進行②部的施工；所述②部的施工是依 次進行②部的超前支護，②部的開挖，施工②部初期支護(3)，施工臨時右上部中隔墻支護 (9)；

1.3、在①部向前施工了5m～10m時，開始同步進行③部的施工；所述③部的施工是依 次進行③部的開挖，施工③部初期支護(5)，施工臨時左下部中隔墻支護(10)，施工臨時 左部橫向支撐(12)；

1.4、在②部向前施工了5m～10m時，開始同步進行④部的施工；所述④部的施工是依 次進行④部的開挖，施工④部初期支護(6)，施工臨時右下部中隔墻支護(11)，施工臨時 右部橫向支撐(13)；

1.5、在③部向前施工了30m～40m時，開始同步進行⑤部的施工；所述⑤部的施工是依 次進行⑤部的超前支護，⑤部的開挖，施工⑤部初期支護(4)，施工臨時中部橫向支護(18)， 同時拆除臨時左上部中隔墻支護(8)和臨時右中部中隔墻支護(9)；

1.6、在⑤部向前施工了10m時，開始同步進行⑥部的施工；所述⑥部的施工首先是拆 除臨時左部橫向支撐(12)和臨時右部橫向支撐(13)；拆除臨時中部橫向支護(18)，拆除 臨時左下部中隔墻支護(10)和臨時右下部中隔墻支護(11)；然后依次進行⑥部的開挖， 施工⑥部初期支護(7)；

1.7、在進行①部、②部、③部、④部和⑤部的施工時，預留出預留沉落量(14)，所述 預留沉落量(14)采用與二襯混凝土同標號的混凝土并與所述二襯混凝土一次性澆筑完成；

1.8、在⑥部向前施工了10m時，開始同步進行仰拱二襯鋼筋混凝土(15)的施工；所 述仰拱二襯混凝土(15)分左右兩側分別施工；仰拱二襯混凝土(15)與邊墻及拱部二襯混 凝土(16)之間有分界線(17)；

1.9、在所述仰拱二襯鋼筋混凝土(15)向前施工了20m時，開始同步進行邊墻和拱部 二襯鋼筋混凝土(16)的施工；所述邊墻和拱部二襯鋼筋混凝土(16)采用整體臺車施工， 在所述臺車的下部保持車輛暢通。

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：

1、本發明開挖步驟少。將超大斷面分為六個區域，各區域可同步進行施工。

2、本發明各區域各自成環。各區域通過永久支護和臨時支護形成閉合環，結構穩定， 并可確保安全施工。比如開挖①部時，通過作為永久支護的①部初期支護、臨時左上部中隔 墻支護、臨時左部橫向支撐形成閉合環；③部開挖后，通過作為永久支護的①部初期支護和 ③部初期支護，臨時左上部中隔墻支護和臨時左下部中隔墻支護將①部和③部形成閉合環。

3、本發明臨時支撐用量少，降低了臨時工程的成本。因將超大斷面隧道分為六個區域， 減少了分塊的數量，減少了各區域之間的臨時支撐數量；并且各區域可同步進行施工，加快 了臨時支撐的周轉，進而減少了臨時支撐的投入。

4、本發明方法加快了施工進度。因劃分的部較少，各部面積較大，有利于各種機械的 操作。又因分部少，且可同步施工，提高了工作效率，加快了施工進度。