[發(fā)明專利]一種散熱器的調(diào)速電路及其控制方法以及調(diào)速電扇

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910144929.0
• 申請(qǐng)日: 2009-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN101718278A
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐振鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，具體涉及一種散熱器的調(diào)速電路及其控制方法以及調(diào)速電扇。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車用散熱器大體分調(diào)速電阻調(diào)速和無極調(diào)速兩種。電阻調(diào)速方式采用電阻控制電流大小來改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，無極調(diào)速是通過控制模塊將風(fēng)扇轉(zhuǎn)速定為幾個(gè)速比段對(duì)風(fēng)扇的速度分別控制。

而上述調(diào)速兩種方式，調(diào)速電阻調(diào)速和無極調(diào)速都有不足之處，調(diào)速電阻調(diào)速方式采用連個(gè)調(diào)速電阻，通過電阻改變電流大小從而控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，同時(shí)電阻在風(fēng)扇低轉(zhuǎn)速時(shí)候發(fā)熱嚴(yán)重(經(jīng)測(cè)量電阻表面溫度在120℃)。前艙溫度過高。無極調(diào)速是通過控制模塊調(diào)速，控制模塊要單獨(dú)布置，對(duì)布置空間緊湊的車型不適用，同時(shí)單獨(dú)控制模塊會(huì)使整車的開發(fā)成本增加。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題：

(1)調(diào)速電阻調(diào)速發(fā)熱過于嚴(yán)重；

(2)無極調(diào)速占用空間過大，成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種散熱器的調(diào)速電路采用的是內(nèi)部調(diào)速的控制方式，通過不同電刷的得電從而控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

由于內(nèi)部調(diào)速風(fēng)扇廣泛用在乘用車上，所以先對(duì)內(nèi)部調(diào)速和外部調(diào)速兩種風(fēng)扇進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比如下

??調(diào)速結(jié)構(gòu)??外部調(diào)速??內(nèi)部調(diào)速??控制元件??調(diào)速電阻??刷握板內(nèi)部跳線??電刷得電情況??高低速檔電刷均得電??高速檔四電刷均得電，低速檔三??電刷得電??節(jié)能問題??低速檔時(shí)能量通過調(diào)速電??阻熱量散失??相對(duì)節(jié)能??成本控制??增加調(diào)速電阻成本??能夠節(jié)約調(diào)速電阻帶來的成本??布置情況??電阻需占用布置空間??無需外部電阻空間

??調(diào)速結(jié)構(gòu)??外部調(diào)速??內(nèi)部調(diào)速??接口要求??要求主機(jī)接口一個(gè)負(fù)極兩??個(gè)正極??主機(jī)接口可以一個(gè)負(fù)極兩個(gè)正??極也可以一正兩負(fù)

具體技術(shù)方案如下：