[發(fā)明專(zhuān)利]一種散熱器的調(diào)速電路及其控制方法以及調(diào)速電扇

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910144929.0
• 申請(qǐng)日: 2009-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101718278A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐振鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04D27/00
• 分類(lèi)號(hào): F04D27/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

1.一種散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，設(shè)有多個(gè)電刷，多條供電線(xiàn)路分別連接所述多個(gè)電刷，上述多個(gè)電刷的得電不同控制所述散熱器的轉(zhuǎn)速不同。

2.如權(quán)利要求1所述的散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，所述散熱器為汽車(chē)散熱器。

3.如權(quán)利要求1所述的散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，所述調(diào)速電路為調(diào)速風(fēng)扇的電路，所述轉(zhuǎn)速為風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，當(dāng)所有電刷均得電，所述轉(zhuǎn)速處于高速檔；當(dāng)負(fù)極電刷得電且部分連接正極電刷得電，所述轉(zhuǎn)速處于低速檔。

5.如權(quán)利要求4所述的散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，所述電刷為4個(gè)，分別為兩個(gè)正極電刷，兩個(gè)負(fù)極電刷，當(dāng)任一正極電刷得電，兩個(gè)負(fù)極電刷均得電，所述轉(zhuǎn)速處于低速檔；當(dāng)4個(gè)電刷均得電，所述轉(zhuǎn)速處于高速檔。

6.如權(quán)利要求5所述的散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，所述供電線(xiàn)路為三條，其中一條棕色線(xiàn)連接負(fù)極且連接兩負(fù)極電刷，其中一條紅黑線(xiàn)連接正極且連接一正極電刷，其中一條紅白線(xiàn)連接另一正極以及連接另一正極電刷。

7.如權(quán)利要求5所述的散熱器的調(diào)速電路，其特征在于，所述紅黑線(xiàn)和棕色線(xiàn)得電，或紅白線(xiàn)和棕色線(xiàn)得電為低速檔；所述紅黑線(xiàn)，紅白線(xiàn)和棕色線(xiàn)同時(shí)得電為高速檔。

8.如權(quán)利要求1-7所述散熱器調(diào)速電路的控制方法，其特征在于，采用內(nèi)部調(diào)速的控制方式，通過(guò)不同電刷的得電從而控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

9.如權(quán)利要求8所述散熱器調(diào)速電路的控制方法，其特征在于，具體采用如下控制方法：

(1)控制一個(gè)正極繼電器吸和，使任意一正極電刷得電；

(2)同時(shí)負(fù)極繼電器吸和，兩個(gè)負(fù)極電刷得電，構(gòu)成通路，即三電刷得電，此時(shí)為低速狀態(tài)；

(3)控制兩個(gè)正極繼電器吸和，兩個(gè)正極電刷都得電；

(4)同時(shí)負(fù)極繼電器吸和，構(gòu)成通路，此時(shí)電機(jī)內(nèi)四電刷同時(shí)得電，此時(shí)為高速狀態(tài)。

10.如權(quán)利要求9所述散熱器調(diào)速電路的控制方法，其特征在于，通過(guò)電控單元ECU對(duì)供電方式進(jìn)行控制和調(diào)整。

11.一種使用如權(quán)利要求1-7所述散熱器調(diào)速電路的調(diào)速電扇，其特征在于，其具有電機(jī)，電機(jī)內(nèi)設(shè)有如權(quán)利要求1-7所述的散熱器調(diào)速電路和電樞繞組。