[發明專利]一種電動汽車充電系統

有效

• 申請號: 200910144103.4
• 申請日: 2009-07-10
• 公開（公告）號: CN101599654A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 馮勇;張洪雷;王欽;李陳勇;林偉義
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車電子控制領域，尤其是一種電動汽車充電系統。

背景技術

隨著電池技術、電機技術和大規模集成電路技術的發展，電動汽 車已經走入人們的生活，設計一種簡單的車載電池充電系統已經破在 眉睫。電動汽車的充電方式有兩種，一種是家用220V交流電慢充，交 流電經過整流變成直流后連接到電池上充電，大概需要8個小時充滿； 另一種是專用直流充電站快沖，大電流直流電直接連接到電池上充電， 15分鐘可以充電80％。圖1所示為目前的充電方式，交流慢充模式連 接方法：汽車電池插孔1-車載整流器的插頭2-車載整流器的插孔3- 家用220V交流電插頭5，四者之間用高壓線連接；直流快沖模式連接 方法：汽車電池插孔1-快速充電站直流電插頭4，二者之間用高壓線 連接。在充電的時候，根據不同的充電方式，用戶要自己連接線路， 這樣的充電模式操作復雜，用戶使用不便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車充電系統，這種電動汽車充 電系統能夠將交流市電慢充方式與充電站直流快沖方式整合到一起， 自動識別充電類型，結構簡單、使用方便。

為實現上述目的，本發明提供的一種電動汽車充電系統，包括包 括車載插座，所述的車載插座的一端與智能電流識別電路的輸入端相 連，智能電流識別電路分兩路輸出，一路直接接電池組的輸入端，另 一路經車載整流器接電池組的輸入端。

本發明通過設置智能電流識別電路對外接電流進行自動識別，若 外接的是直流電源，則直接對電池組充電；若外接的是交流電源，則 通過車載整流器對電池組充電。本發明將交流市電慢充方式與充電站 直流快沖方式整合到一起，用戶僅需將車載插座與外接電源插頭連接 即可，結構簡單、使用方便。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3、4、5分別是本發明中車載插座、快速充電站直流電插頭、 家用220V交流電插頭的結構示意圖；

圖6是本發明的電路圖。

具體實施方式

一種電動汽車充電系統，包括車載插座，所述的車載插座的一端 與智能電流識別電路30的輸入端相連，智能電流識別電路30分兩路 輸出，一路直接接電池組10的輸入端，另一路經車載整流器20接電 池組10的輸入端，所述的車載插座設置在車身的外表面上，所述的車 載插座上開設的插孔40分別與快速充電站直流電插頭50、家用220V 交流電插頭60相配合，如圖2所示。

結合圖6，所述的智能電流識別電路30包括第一、二觸點31、32， 第一、二觸點31、32的一端分別接車載電源，第一、二觸點31、32 的另一端分別與電阻R1、R3連接，電阻R1的另一端接由電阻R2、電 容C1組成的濾波電路的輸入端，該濾波電路的輸出端并接在三極管 Q1的基極和發射極之間，電阻R3的另一端接由電阻R4、電容C2組成 的濾波電路的輸入端，該濾波電路的輸出端并接在三極管Q2的基極和 發射極之間，三極管Q1、Q2的集電極分別接繼電器K1、K2的一端， 繼電器K1、K2的另一端均接車載電源，繼電器K1、K2的輸入端分別 接車載插座，繼電器K1、K2在通電之前處于常開狀態，所述的車載電 源為+12V直流電源。

結合圖3、4、5、6，所述的第一觸點31由兩個形狀、大小完全 相同的第一、二金屬片31a、31b組成，第二觸點32由兩個形狀、大 小完全相同的第三、四金屬片32a、32b組成，第一、二金屬片31a、 31b和第三、四金屬片32a、32b分別呈凸起狀間隔布置在車載插座上， 四個金屬片均為導電金屬片。所述的快速充電站直流電插頭50上設置 導電金屬片51，導電金屬片51上設置與第一、二金屬片31a、31b的 形狀相吻合的凹部，導電金屬片51用于將第一、二金屬片31a、31b 短接，使第一觸點31接通車載電源；所述的家用220V交流電插頭60 上設置導電金屬片61，導電金屬片61上設置與第三、四金屬片32a、 32b的形狀相吻合的凹部，導電金屬片61用于將第三、四金屬片32a、 32b短接，使第二觸點32接通車載電源。

以下結合圖2、3、4、5、6對本發明作進一步的說明。