[發(fā)明專利]一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910144099.1
• 申請日: 2009-07-10
• 公開（公告）號: CN101603564A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李良琴
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖南大汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車底盤構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

參見本說明書附圖，對現(xiàn)有技術(shù)作介紹：

傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)如圖1、圖2和圖3所示，其結(jié)構(gòu)包括球銷1、球殼3、防塵罩2、球座5及封蓋7，其球殼3的開口結(jié)構(gòu)為長橢圓形的，實(shí)現(xiàn)了在一個方向上的大幅度擺動和交叉方向上的小幅度擺動；連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)部完全采用金屬與金屬的運(yùn)動摩擦，其底座為鐵基底座和補(bǔ)償力彈簧6；連接結(jié)構(gòu)的外部采用緊套式的防塵罩2；底部采用油嘴4作為輔助加油裝置。以上所述的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)，是通過將球銷1置于球殼3中，然后將球座5放入，再裝入塔形的彈簧6，置入封蓋7，然后用專用鉚接機(jī)鉚合好，再將防塵罩2套入，即完成了連接結(jié)構(gòu)的裝配。

由于傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，加工精度不容易控制，生產(chǎn)成本高。在惡劣環(huán)境中容易進(jìn)入水和沙，使其產(chǎn)品壽命較短。轉(zhuǎn)向過程中球殼和球銷頸部產(chǎn)生摩擦，易損壞。內(nèi)部金屬間摩擦產(chǎn)生熱量，使油脂蒸發(fā)，經(jīng)常需要注油，給用戶帶來很多不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)，其目的是避免球殼和球銷頸部產(chǎn)生摩擦。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明所提供的這種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有連接球頭的球銷、防塵罩、球殼、球座和封蓋，所述的連接球頭置于球殼內(nèi)，所述的球銷的桿部從球殼中伸出，所述的連接球頭與所述的球銷的桿部連接處為直徑小于所述的連接球頭的球銷頸，所述的球銷的桿部在所述的球銷頸處從球殼中伸出，所述的球殼位于所述的球銷頸處的開口為外口大于內(nèi)口的圓錐孔。

所述的防塵罩的材料為柔性材料，所述的防塵罩的一端套在球殼上，另一端套在球銷的桿體上；所述的防塵罩套在球殼一端的外圓上，設(shè)一個環(huán)形凹槽，在該凹槽內(nèi)設(shè)有大卡圈，將所述的防塵罩卡緊固定在球殼上；所述的防塵罩套在球銷的桿體上另一端的外圓上，設(shè)一個環(huán)形的凹槽，在該凹槽內(nèi)設(shè)有小卡圈，將所述的防塵罩卡緊固定在球銷的桿體上。

在所述的球殼與防塵罩的配合面上，與所述的大卡圈相應(yīng)位置，設(shè)一個環(huán)形的凹槽，所述的大卡圈將防塵罩卡緊在該凹槽內(nèi)。

所述的球座為環(huán)形結(jié)構(gòu)，設(shè)在封蓋、球殼的內(nèi)側(cè)與球銷的球頭之間，所述的球座的材料為塑料，例如聚甲醛塑料、聚四氟乙烯等。

所述的封蓋采用整板的密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)合理，工藝性好，避免產(chǎn)品的擺角處的磨損，降低摩擦面之間的摩擦系數(shù)；密封性能好，提高了產(chǎn)品的綜合性能。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本說明書背景技術(shù)部分所涉及的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；

圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；

圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；

圖6為圖4所示結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、球銷，2、防塵罩，3、球殼，4、油嘴，5、球座，6、彈簧，7、封蓋，8、大卡圈，9、小卡圈。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖4、圖5和圖6所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有連接球頭的球銷1、防塵罩2、球殼3、球座5和封蓋7，所述的連接球頭置于球殼3內(nèi)，所述的球銷1的桿部從球殼3中伸出。

為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)避免球殼和球銷頸部產(chǎn)生摩擦的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

如圖6所示，本發(fā)明所提供的這種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接結(jié)構(gòu)，所述的連接球頭與所述的球銷1的桿部連接處為直徑小于所述的連接球頭的球銷頸，所述的球銷1的桿部在所述的球銷頸處從球殼3中伸出，所述的球殼3位于所述的球銷頸處的開口為外口大于內(nèi)口的圓錐孔。

在其擺角處采用全角的設(shè)計概念，球殼3設(shè)計成全角結(jié)構(gòu)，避免了球殼擺角處摩擦所導(dǎo)致的損壞、從而影響其轉(zhuǎn)向的柔順性和整體的性能，轉(zhuǎn)角角度更大，在車輛急轉(zhuǎn)時起到緩沖的作用。結(jié)構(gòu)合理，工藝性好。

下面是本發(fā)明的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本發(fā)明時參考：