[發(fā)明專利]重載充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910143127.8
• 申請日: 2005-11-18
• 公開（公告）號: CN101574903A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高橋伸吾;津田訓(xùn)
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60C11/13
• 分類號: B60C11/13
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 魏金霞;田軍鋒

本申請是2005年11月18日提出的名稱為“重載充氣輪胎”的中國專利申請200510123648.9的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種通過改進(jìn)胎面花紋而具有改進(jìn)的耐偏磨損性能的重載充氣輪胎。

背景技術(shù)

希望采用能用于所有季節(jié)的輪胎作為用于例如卡車、公共汽車等重載交通工具的重載充氣輪胎。為達(dá)到在多種條件的路面上安全行駛的目的，這樣的全天候重載充氣輪胎需要維持高的濕抓地性能和駕駛穩(wěn)定性。為此，在多數(shù)情況下主要采用塊花紋作為胎面花紋。

另一方面，對于具塊花紋的輪胎，特別是重載充氣輪胎，當(dāng)行駛或剎車時大的剪切力作用到旋轉(zhuǎn)方向上的首先接觸側(cè)和最后接觸側(cè)，并且在輪胎和路面之間產(chǎn)生滑動摩擦。因此，所稱的胎踵/胎趾磨損(指H/T磨損)易于發(fā)生，其中所述塊在旋轉(zhuǎn)方向上的首先接觸側(cè)和最后接觸側(cè)會局部磨損。

日本專利公開申請第2004-106747號和日本專利公開申請第2004-2032687號建議在塊之間提供系桿作為防止H/T磨損的裝置。還考慮通過設(shè)置大的脊/槽比來增加輪胎行駛面的剛性作為防止方式。例如，日本專利公開申請第2000-177326號建議一種重載充氣輪胎，其具有形成于胎肩處的胎肩塊，該胎肩塊在輪胎軸向內(nèi)、外側(cè)被分割，并且還具有包括以外凸方式彎曲的彎曲部的胎紋溝。

考慮到輪胎性能以及上述性能，需要抑制伴隨磨損過程的退化。

例如，為抑制磨損后期的濕地性能的退化，建議a)形成具有不同橡膠成分的多層的胎面橡膠；且b)在磨損后期在輪胎行駛面上露出具有高摩擦力的橡膠層，呈現(xiàn)較佳濕地打滑剎車性能。然而，這樣的技術(shù)帶來了由于偏磨損而產(chǎn)生該具有高磨擦力的橡膠層露出不均勻的問題。這會反過來損害濕地性能并使橡膠層中的內(nèi)層剝落。

考慮到所述境況，本發(fā)明的發(fā)明人致力于對由胎面花紋的塊部分(形成脊部)的周向邊緣構(gòu)成的邊緣的組成長度的研究。因此，發(fā)現(xiàn)下述幾點是重要的：(1)鑒于濕地性能尤為重視的轉(zhuǎn)向性能，輪胎周向的邊緣組成十分重要。為將濕地性能保持得與新產(chǎn)品時的濕地性能一樣高，需要隨著磨損的進(jìn)行來增加輪胎周向的邊緣組成的長度；

(2)對鑒于雪上性能十分重視的牽引性能來說，a)輪胎軸向的邊緣組成是重要的；且b)優(yōu)選隨著磨損的進(jìn)行而增加該組成。然而，在冬季輪胎的情況下要確保直到50％的磨損的雪上性能。因此，不需要將超過50％的磨損的輪胎的雪上性能維持得與新產(chǎn)品時的濕地性能一樣高。因此，確保輪胎軸向邊緣組成不小于新產(chǎn)品時的邊緣組成長度的0.5倍就足夠了。

(3)輪胎周向和輪胎軸向的邊緣組成長度之間的比在磨損的各個階段應(yīng)該是平衡的。

已發(fā)現(xiàn)，隨著磨損進(jìn)行，可以這些方式將雪上性能和濕地性能的退化抑制得較低。

在這方面，日本專利公開申請H10-76812揭示通過伴隨磨損進(jìn)行增加溝槽面積來抑制防打滑性能(濕地性能)的退化的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種重載充氣輪胎，其包括塊花紋且其能夠改進(jìn)耐偏磨損性能而不犧牲濕抓地性能或雪上性能，且其可良好地適于全天候使用。

本發(fā)明的另一目的是提供一種重載充氣輪胎，其能夠?qū)殡S磨損進(jìn)行而產(chǎn)生的雪上性能和濕地性能的退化的抑制得較低。

本發(fā)明包括采用至少三種類型的塊的塊花紋，這三種類型的塊包括：由中央縱向溝槽2C、中間縱向溝槽2M、和中央橫向溝槽3C分隔成的中央塊4C，由中間縱向溝槽2M、外縱向溝槽2S和中間橫向溝槽3M分隔成的中間塊4M，以及由外縱向溝槽2S、從該外縱向溝槽2S延伸到胎面端部E的外橫向溝槽3S分隔成的外部塊4S。

第一發(fā)明進(jìn)一步滿足下述四個方程式

(L4S/W4S)＜(L4M/W4M)＜(L4C/W4C)

1.50＜L4C/W4C＜1.80

1.30＜L4M/W4M＜1.65

0.90＜L4S/W4S＜1.10，

其中，中央塊的縱向長度，即各中央塊的輪胎周向兩側(cè)的最突出端點之間的輪胎周向距離，定義為L4C，

中間塊的縱向長度，即各中間塊的輪胎周向兩側(cè)的最突出端點之間的輪胎周向距離，定義為L4M，

外部塊的縱向長度，即各外部塊的在輪胎周向兩側(cè)的最突出端點之間的輪胎周向距離，定義為L4S，

中央塊的橫向長度，即各中央塊的輪胎軸向兩側(cè)的最突出端點之間的輪胎軸向距離，定義為W4C，

中間塊的橫向長度，即各中間塊的輪胎軸向兩側(cè)的最突出端點之間的輪胎軸向距離，定義為W4M，以及

外部塊的橫向長度，即各外部塊的輪胎軸向兩側(cè)的最突出端點之間的輪胎軸向距離，定義為W4S，