[發(fā)明專利]燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910142645.8
• 申請(qǐng)日: 2009-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN101598082A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小嶋洋明;藤沼正訓(xùn);津坂治男;胡谷司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置的改良。

背景技術(shù)

日本特開2006-312901公報(bào)公開了現(xiàn)有的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(gas?engine)的燃料供給裝置。該燃料供給裝置構(gòu)成為在一級(jí)調(diào)節(jié)器和二級(jí)調(diào)節(jié)器之間設(shè)置截流閥，該截流閥在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)截?cái)嗳剂舷蛉細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的供給。

上述燃料供給裝置的入口與填充有丁烷氣體的盒式小型高壓存儲(chǔ)瓶連接。燃料供給裝置的出口與被安裝在混合器上的燃料噴嘴連接。該混合器連接在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口上。

燃料供給裝置從燃料的入口側(cè)到出口側(cè)依次具有蒸發(fā)器、一級(jí)調(diào)節(jié)器、截流閥以及二級(jí)調(diào)節(jié)器。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸室和進(jìn)氣口等負(fù)壓產(chǎn)生部與所述截流閥連接。

當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，在負(fù)壓產(chǎn)生部不產(chǎn)生負(fù)壓，因此截流閥關(guān)閉，然而當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的活塞動(dòng)作從而在負(fù)壓產(chǎn)生部產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，截流閥在該負(fù)壓作用下打開，小型高壓容器內(nèi)的燃料流入蒸發(fā)器之后的燃料供給通路中。

圖10A～圖10D示出了上述現(xiàn)有的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置的作用，圖中省略了蒸發(fā)器。

在圖10A中，打開在燃料供給通路201上設(shè)有的手動(dòng)旋塞閥202后，燃料如箭頭A所示那樣從燃料存儲(chǔ)瓶203通過一級(jí)調(diào)節(jié)器204、截流閥206、二級(jí)調(diào)節(jié)器207、混合器208而到達(dá)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)211，從而燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)211成為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

圖10B示出了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)。一級(jí)調(diào)節(jié)器204的調(diào)壓閥212關(guān)閉，截流閥206也關(guān)閉。此時(shí)，手動(dòng)旋塞閥202仍處于打開的狀態(tài)。

在圖10C中，例如在夜間等外部氣溫下降，比一級(jí)調(diào)節(jié)器204的調(diào)壓閥212更靠下游側(cè)的壓力降低后，調(diào)壓閥212打開，液化氣體燃料213從燃料存儲(chǔ)瓶203中流出來。當(dāng)外部氣溫例如在0℃以下時(shí)，液化氣體燃料213變成液狀，并進(jìn)入一級(jí)調(diào)節(jié)器204內(nèi)以及一級(jí)調(diào)節(jié)器204和截流閥206之間的燃料通路214中。

在圖10D中，如果從圖10C的狀態(tài)開始，在白天等外部氣溫超過0℃后，液化氣體燃料213變成氣體狀，因此一級(jí)調(diào)節(jié)器204內(nèi)以及燃料通路214內(nèi)的壓力變高。

其結(jié)果是，存在調(diào)壓閥212和截流閥206上作用有較大壓力從而變得難以打開，使得燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得困難的情況。即使調(diào)壓閥212和截流閥206打開了，由于供給至燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體的濃度變高，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性仍然難以改善。

使用氣體燃料的通用發(fā)動(dòng)機(jī)大多用于為了進(jìn)行作業(yè)而頻繁移動(dòng)的情況，因此要求其小型、輕量，也期望燃料供給裝置小型化，特別地，在小型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)中還謀求成本降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種小型、能夠降低成本且提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置使從燃料供給源供給來的燃料形成為氣體狀，并經(jīng)由燃料供給通路將該氣體狀燃料供給至燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給裝置包括：一級(jí)調(diào)節(jié)器，其設(shè)置在所述燃料供給裝置的中途，用于對(duì)所述氣體狀燃料進(jìn)行減壓；以及截流閥，其相對(duì)于所述一級(jí)調(diào)節(jié)器配置在燃料流的上游，并且與所述一級(jí)調(diào)節(jié)器設(shè)置為一體，當(dāng)所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，該截流閥截?cái)嗨鰵怏w狀燃料。

當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，從燃料供給源流出來的燃料流被相對(duì)于一級(jí)調(diào)節(jié)器設(shè)置在燃料流的上游側(cè)的截流閥所截?cái)啵粫?huì)流動(dòng)至一級(jí)調(diào)節(jié)器之后的燃料供給通路中。因此，利用本發(fā)明能夠防止下述的以往那樣的情況：積存在一級(jí)調(diào)節(jié)器之后的燃料供給通路中的燃料例如在0℃以下成為液狀，燃料供給通路內(nèi)的壓力降低從而一級(jí)調(diào)節(jié)器的調(diào)壓閥和截流閥變得難以打開，即使這些閥打開了，供給至燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體的濃度也變高，使得燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性變差。即，當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，燃料供給通路在一級(jí)調(diào)節(jié)器的近前方被截?cái)?，能夠防止燃料流入一?jí)調(diào)節(jié)器之后的燃料供給通路中，從而能夠提高燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性。

進(jìn)而，通過將截流閥和一級(jí)調(diào)節(jié)器設(shè)置為一體，不需要用于連接截流閥和一級(jí)調(diào)節(jié)器的導(dǎo)管和連接導(dǎo)管的工時(shí)，能夠削減部件數(shù)量和組裝工時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料供給裝置的小型化和緊湊化，并且能夠削減成本。