[發(fā)明專利]車輛的雙離合器變速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910141937.X
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN101691886A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 馬賽厄斯·雷姆勒;馬庫斯·羅肯巴克;阿克塞爾·蓋伯格;米凱爾·莫林
• 申請（專利權）人: GM全球科技運作股份有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;B60K17/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本申請涉及一種用于車輛，例如用于汽車的雙離合器變速箱。

雙離合器變速箱(DCT)包含兩根分別連接到兩個離合器上且被這兩個離合器致動的輸入軸。兩個離合器通常被結合成一個單獨裝置上，由此可以一次致動兩個離合器中的任一個。兩個離合器被分別連接到DCT的兩根輸入軸上，以驅動轉矩。

背景技術

US6634247B2公開了多種用于車輛的DCT方案。然而，DCT在街道行駛的車輛中還沒有被廣泛地應用。阻礙DCT應用于街道行駛的難題包含提供一種緊湊、可靠且燃油效率高的DCT。因此，就需要提供這樣一種DCT，使得顧客也能承受得起。

發(fā)明內容

本申請?zhí)峁┮环N雙離合器變速箱，其包含內輸入軸和外輸入軸。內輸入軸內部可空心或實心。外輸入軸徑向地包圍內輸入軸的一部分。徑向方向指的是繞內輸入軸縱軸的周圍區(qū)域。

DCT包含非旋轉地連接到內輸入軸上的第一離合器片以及同樣非旋轉地連接到外輸入軸上的第二離合器片。換句話說，第一離合器片固定到內輸入軸上，且第二離合器片固定到外輸入軸上。在某些情形下，萬向節(jié)可以提供非旋轉連接。

DCT包含第一副軸，第二副軸，以及第三軸，這三根軸都在徑向與輸入軸隔開，且布置成與輸入軸平行。一根或多根副軸包含一個或多個小齒輪，用于輸出驅動轉矩。DCT是轉矩消耗的一部分。轉矩消耗也稱為驅動系，傳動系或動力設備，其中動力設備指的是一組用于產生動力且將動力傳遞到路面、水中或空氣中的組件。這包括發(fā)動機，變速箱，驅動軸，差速器，以及最終驅動器，例如驅動車輪，坦克、拖拉機或推進器所使用的連續(xù)履帶。有時候轉矩系也簡單地指發(fā)動機和變速箱，且包括其它與變速箱構成一個整體的組件。

DCT的齒輪布置在第一副軸、第二副軸、第三幅軸、內輸入軸以及外輸入軸上。這些齒輪包含一檔齒輪組、二檔齒輪組、三檔齒輪組、四檔齒輪組、五檔齒輪組、六檔齒輪組、七檔齒輪組以及倒檔齒輪組，以用于分別提供七個順序遞增的前進檔位以及一個倒檔。

順序遞增的檔位表示一種逐步升高的順序，順序中的各部分彼此相繼。汽車的檔位典型地以從一檔到六檔順序遞增的方式布置。例如，車輛可以具有變速箱，其一檔變速比為2.97∶1；二檔變速比為2.07∶1；三檔變速比為1.43∶1；四檔變速比為1.00∶1；五檔變速比為0.84∶1；六檔變速比為0.56∶1；以及七檔變速比為0.38∶1。七個檔位變速比提供了一種變速箱輸出速度的遞增順序，以驅動車輛。

一檔齒輪組包含外輸入軸上的一檔固定齒輪，其直接地或間接地與其中一個副軸上的一檔惰輪嚙合。直接嚙合是通過一檔固定齒輪與副軸之一上的另一齒輪物理接觸及接合來實現的。間接嚙合是通過一檔固定齒輪經一個或多個中間齒輪而與一檔惰輪嚙合來實現的。

同理，三檔齒輪組包含外輸入軸上的三檔固定齒輪，其與副軸之一上的三檔惰輪嚙合。五檔齒輪組包含外輸入軸上的五檔固定齒輪，其與副軸之一上的五檔惰輪嚙合。七檔齒輪組包含外輸入軸上的七檔固定齒輪，其與副軸之一上的七檔惰輪嚙合。二檔齒輪組包含內輸入軸上的二檔固定齒輪，其與副軸之一上的二檔惰輪嚙合。四檔齒輪組包含內輸入軸上的四檔固定齒輪，其與副軸之一上的四檔惰輪嚙合。六檔齒輪組包含內輸入軸上的六檔固定齒輪，其與副軸之一上的六檔惰輪嚙合。倒檔齒輪組包含輸入軸之一上的固定驅動齒輪，其與副軸之一上的倒檔惰輪嚙合。每個齒輪組都包含一聯接裝置，其布置在副軸之一上，用來選擇性地接合惰輪之一，以提供檔位之一。

此外，二檔固定齒輪與二檔惰輪以及四檔惰輪嚙合。另外，雙離合器變速箱包括一位于副軸之一上的駐車鎖。當車輛處于駐車位置時，即使當車輛位于斜坡上，該駐車鎖也能防止帶有雙離合器變速箱的車輛移動。這對車輛以及車內的乘客都是有益的。

DCT通過雙重離合器提供七個前進檔和一個倒檔。DCT使得奇數和偶數檔之間的切換快速且高效，因為奇數檔的齒輪與偶數檔的齒輪分別由不同的離合器驅動。一種雙嚙合特征由與二檔惰輪和四檔惰輪都嚙合的二檔固定齒輪實現。雙嚙合特征使得雙離合器變速箱緊湊、輕型、且成本低，因為可以取消輸入軸之一上的一個固定齒輪。

根據本申請，第一前進檔和倒檔位于不同的輸入軸上，以用于使車輛從泥坑里移出。只要第一前進檔和倒檔位于兩根不同的輸入軸上，DCT的兩個離合器就能在兩根輸入軸之間提供高效的切換。結果，使DCT兩者擇一地接合兩根輸入軸之一的驅動方案就可以使車輛快速地前后移動，而不會損失太多的動量。換句話說，車輛可以駛出泥坑是因為車輛可以簡單地前后驅動來使車輛擺脫泥坑，而沒有時間消耗在變速箱檔位切換上。