[發明專利]自動啟動混合動力系統中的內燃機的方法

有效

• 申請號: 200910141816.5
• 申請日: 2009-05-26
• 公開（公告）號: CN101592093A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: J·C·米勒;K·T·喬澤福維奇;M·D·卡爾;S·J·謝菲爾德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;曹 若

技術領域

本發明涉及混合動力系統的控制系統。

背景技術

該部分的內容僅提供與本發明有關的背景信息，且可能 不構成現有技術。

已知的動力系統結構包括轉矩發生設備，所述轉矩發生 設備包括例如內燃機和電機，所述轉矩發生設備優選通過變速器設備 傳遞轉矩給輸出構件，以推進車輛。控制系統監測來自車輛和操作者 的各個輸入，并提供動力系統的操作控制，包括控制變速器和轉矩發 生設備；和調節所述設備之間的電力互換，以管理變速器的輸出，包 括轉矩和旋轉速度。

在車輛操作期間，在發動機OFF狀態用內燃機操作動力 系統是有益的。因而，期望在車輛進行操作期間自動地啟動(下文稱 為“自動啟動”)內燃機的有效方法。

發明內容

一種動力系統包括內燃機，所述內燃機機械地連接到變 速器，以將牽引動力傳輸給傳動系統。一種控制動力系統的方法包括 在動力系統進行操作期間指令發動機自動啟動事件。確定從發動機到 變速器的期望輸入轉矩，且基于所述期望輸入轉矩選擇發動機自動啟 動過程。發動(crank)發動機，且在發動機發動期間基于所選擇的發 動機自動啟動過程來給所述發動機供應燃料。

附圖說明

現在，參考附圖示意性地描述一個或更多實施例，在附 圖中：

圖1是根據本發明的示例性動力系統的示意圖；

圖2是根據本發明的控制系統和動力系統的示例性結構 的示意圖；

圖3是根據本發明的控制流程圖；

圖4用圖表示出了根據本發明的平穩發動機自動啟動過 程；

圖5用圖表示出了根據本發明的正常發動機自動啟動過 程；和

圖6用圖表示出了根據本發明的積極性發動機自動啟動 過程。

具體實施方式

現在參見附圖，其中所述視圖僅用于圖示說明某些示例 性實施例的目的而不是為了限制這些實施例，圖1和2示出了示例性 機電混合動力系統。根據本發明的示例性機電混合動力系統在圖1中 示出，包括雙模式、復合分離、機電混合變速器10，變速器10可操作 地連接到發動機14和第一和第二電機(MG-A)56和(MG-B)72。 發動機14以及第一和第二電機56和72各產生可傳遞給變速器10的 動力。

圖1和2所示的混合動力系統圖示了一種示例性動力系 統，參考圖3-6描述的用于自動啟動內燃機的過程可應用于所述動力系 統。本領域技術人員能夠容易地將所述方法應用于其它動力系統，包 括例如各種形式的機電和液壓-機械動力系統。

示例性發動機14包括多缸內燃機，所述內燃機選擇性地 以多個狀態操作以經由輸入軸12傳遞轉矩給變速器10，發動機14可 以為火花點火式或壓縮點火式發動機。發動機狀態可以包括發動機運 行狀態(’ON’)和發動機停機狀態(’OFF’)。發動機14包括可操作 地連接到變速器10輸入軸12的曲軸(未示出)。旋轉速度傳感器11 監測輸入軸12的旋轉速度。由于輸入軸12上設置在發動機14和變速 器10之間的轉矩消耗部件(例如，液壓泵(未示出)和/或轉矩管理設 備(未示出))，發動機14的功率輸出(包括旋轉速度和發動機轉矩) 可以不同于變速器10的輸入速度N_I和輸入轉矩T_I。

示例性變速器10包括三個行星齒輪組24，26和28、和 四個可選擇性接合的轉矩傳遞設備，即離合器C1?70，C2?62，C3?73， 和C4?75。如在此所使用的那樣，離合器指任何類型的摩擦轉矩傳遞設 備，例如包括單板或復合板離合器或組件、帶式離合器和制動器。液 壓控制回路42可操作控制離合器狀態，液壓控制回路42優選地由變 速器控制模塊(下文稱為TCM)17控制。離合器C2?62和C4?75優選 地包括液壓施用的旋轉摩擦離合器。離合器C1?70和C3?73優選地包括 液壓控制的靜止設備，它們可選擇地擋接到變速器外殼68。每個離合 器C1?70，C2?62，C3?73，和C4?75優選為液壓施用的，從而經由液壓 控制回路42選擇性地接收增壓液壓流體。