[發明專利]單歧管雙氣體渦輪機燃料系統

無效

• 申請號: 200910141227.7
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN101576008A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: W·J·勞森;R·M·喬世
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: F02C7/22
• 分類號: F02C7/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 嚴志軍;曹 若

技術領域

本發明申請涉及燃氣輪機燃料系統，且更具體地，涉及能夠將兩種或更多種氣態燃料輸送到單個歧管的燃氣輪機燃料系統。

背景技術

當代燃氣輪機要求對燃料系統的精確控制。例如，燃料噴嘴上的壓力降必須謹慎地保持在指定范圍內以避免燃燒器損壞。通常，可能難以在普通的高能量燃料(例如，天然氣)以及高氫、低能量燃料(例如，合成氣)兩者下操作當代燃氣輪機。因此，所需的是一種可以適應且謹慎地控制高能量燃料、低能量燃料以及高能量燃料和低能量燃料的混合物的“雙氣體”式渦輪機燃料系統。

發明內容

因此，本發明申請提供了輸送兩種氣體燃料的雙氣體燃料輸送系統和方法。

雙氣體燃料輸送系統可包括：(a)低能量氣體輸送系統，其包括低能量氣體入口和低能量氣體主歧管出口；(b)高能量氣體輸送系統，其包括高能量氣體入口和高能量氣體主歧管出口；以及(c)主歧管，其中，低能量氣體主歧管出口和高能量氣體主歧管出口聯接至主歧管。

將燃料輸送到渦輪機的方法可包括：(a)將低能量氣體供給到低能量氣體輸送系統的低能量氣體入口；(b)將高能量氣體供給到高能量氣體輸送系統的高能量氣體入口；(c)將低能量氣體從低能量氣體輸送系統的低能量氣體主歧管出口供給到主歧管；(d)將高能量氣體從高能量氣體輸送系統的高能量氣體主歧管出口供給到主歧管；以及(e)將低能量氣體和高能量氣體從主歧管供給到渦輪機。

在結合附圖和所附的權利要求對以下的詳細描述進行審查后，對于本領域普通技術人員而言，本發明申請的這些和其他特征將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是描繪了單歧管雙氣體燃料輸送系統的流程圖。

圖2是描繪了雙氣體和液體燃料輸送系統的流程圖。

部件列表：

100單歧管氣體燃料系統

102低能量氣體輸送系統

104高能量氣體輸送系統

106主歧管

108低能量氣體入口

110低能量氣體主歧管出口

112高能量氣體入口

114高能量氣體主歧管出口

116主歧管管道入口

118主歧管管道出口

120低能量氣體控制閥

122高能量氣體控制閥

124低能量氣體停止與壓力控制閥

126高能量氣體停止與壓力控制閥

128低能量氣體停止閥

130高能量氣體停止閥

134低能量氣體吹掃入口

136第一低能量氣體吹掃排放口

142高能量氣體吹掃入口

144第一高能量氣體排放口

146第二高能量氣體排放口

147低能量氣體過濾器

148高能量氣體過濾器

150低能量氣體旁路出口

152高能量氣體旁路出口

200雙氣體與液體燃料輸送系統

202液體燃料輸送系統

204液體歧管

206液體燃料入口

208液體燃料出口

210液體歧管管道入口

212液體歧管噴嘴出口

214空氣入口

具體實施方式

本發明申請提供了輸送多種氣體燃料的雙氣體燃料輸送系統和方法。

I.單歧管雙氣體燃料輸送系統

現在參看附圖，其中在所有分開的視圖中相似的標號表示相似的元件，圖1顯示了單歧管雙氣體燃料系統100的構造。系統100可用于將氣體輸送到渦輪機。重要的是，系統100可輸送高能量氣體、低能量氣體或者高能量氣體與低能量氣體的混合物。雙氣體系統100的能力可容許渦輪機在啟動和停機期間于100％高能量氣體下運行。系統100還可容許渦輪機或者使用100％低能量氣體或者使用高能量氣體與低能量氣體的混合物而在滿負載下運行。因為該構造可通過單歧管系統輸送兩種氣體燃料，所以可簡化燃料系統100。例如，該構造可消除對燃料傳送閥和輔助氣體歧管的需求，并且降低吹掃系統的復雜性。

氣體燃料