[發明專利]單歧管雙氣體渦輪機燃料系統

無效

• 申請號: 200910141227.7
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN101576008A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: W·J·勞森;R·M·喬世
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: F02C7/22
• 分類號: F02C7/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 嚴志軍;曹 若

1.一種燃料輸送系統(100)，其包括：

a)包括低能量氣體入口(108)和低能量氣體主歧管出口(110)的低能量氣體輸送系統(102)；

b)包括高能量氣體入口(112)和高能量氣體主歧管出口(114)的高能量氣體輸送系統(104)；以及

c)主歧管(106)，

其中，所述低能量氣體主歧管出口(110)和所述高能量氣體主歧管出口(114)聯接至所述主歧管(106)。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于：

所述低能量氣體輸送系統(102)還包括處于所述低能量氣體入口(108)與所述低能量氣體主歧管出口(110)之間的低能量氣體控制閥(120)；以及

所述高能量氣體輸送系統(104)還包括處于所述高能量氣體入口(112)與所述高能量氣體主歧管出口(114)之間的高能量氣體控制閥(122)。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于：

所述低能量氣體輸送系統(102)還包括處于所述低能量氣體入口(108)與所述低能量氣體控制閥(120)之間的低能量氣體停止與壓力控制閥(124)；以及

所述高能量氣體輸送系統(104)還包括處于所述高能量氣體入口(112)與所述高能量氣體控制閥(122)之間的高能量氣體停止與壓力控制閥(126)。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于：

所述低能量氣體輸送系統(102)還包括處于所述低能量氣體入口(108)與所述低能量氣體停止與壓力控制閥(124)之間的低能量氣體停止閥(128)；以及

所述高能量氣體輸送系統(104)還包括處于所述高能量氣體入口(112)與所述高能量氣體停止與壓力控制閥(126)之間的高能量氣體停止閥(130)。

5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于：

所述低能量氣體輸送系統(102)還包括處于所述低能量氣體停止閥(128)與所述低能量氣體控制閥(120)之間的低能量氣體吹掃系統(134，136)；以及

所述高能量氣體輸送系統(104)還包括處于所述高能量氣體停止閥(130)與所述高能量氣體控制閥(122)之間的高能量氣體吹掃系統(142，144，146)。

6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于：

所述低能量氣體吹掃系統(134，136)包括低能量氣體吹掃入口(134)和低能量氣體吹掃排放口(136)；以及

所述高能量氣體吹掃系統(142，144，146)包括高能量氣體吹掃入口(142)和高能量氣體吹掃排放口(144)。

7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：

d)包括液體燃料入口(206)和液體燃料出口(208)的液體燃料輸送系統(200)；以及

e)液體歧管(204)，

其中，所述液體燃料出口(208)聯接至所述液體歧管(204)。

8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于：

所述主歧管(106)還包括空氣入口(214)。

9.一種將燃料輸送至渦輪機的方法，其包括：

a)將低能量氣體供給到低能量氣體輸送系統(102)的低能量氣體入口(108)；

b)將高能量氣體供給到高能量氣體輸送系統(104)的高能量氣體入口(112)；

c)將所述低能量氣體從所述低能量氣體輸送系統(102)的低能量氣體主歧管出口(110)供給到主歧管(106)；

d)將所述高能量氣體從所述高能量氣體輸送系統(104)的高能量氣體主歧管出口(114)供給到所述主歧管(106)；以及

e)將所述低能量氣體和所述高能量氣體從所述主歧管(106)供給到渦輪機。

10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在將所述低能量氣體供給到所述低能量氣體輸送系統(102)的步驟之后、且在將所述低能量氣體供給到所述主歧管(106)的步驟之前，使所述低能量氣體穿過低能量氣體控制閥(120)；以及

在將所述高能量氣體供給到所述高能量氣體輸送系統(104)的步驟之后、且在將所述高能量氣體供給到所述主歧管(106)的步驟之前，使所述高能量氣體穿過高能量氣體控制閥(122)。