[發明專利]減少直接噴射燃料噴射器過熱的方法

有效

• 申請號: 200910141151.8
• 申請日: 2009-05-19
• 公開（公告）號: CN101586498A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 羅伯特·艾伯特·斯坦;凱文·杜蘭德·伯德
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02D41/30
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

技術領域

本發明涉及控制向車輛的發動機供給的燃料的方法，具體涉及減少直接噴射燃料 噴射器過熱的方法。

背景技術

車輛的發動機可以包含具有直接噴射燃料噴射器和進氣道噴射燃料噴射器的汽 缸。可以僅向進氣道噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的汽油，并僅向直接噴 射燃料噴射器供給來自第二燃料存儲箱的乙醇。該發動機配置是所稱的“乙醇推進系 統(ethanol?boosted?system)”或EBS的一個示例。這樣的發動機配置可以提高發 動機工作效率并提高燃料經濟性。例如，在增加的扭矩要求工況下，進氣道噴射燃料 噴射器可以噴射減少的量的汽油，且直接噴射燃料噴射器可以噴射乙醇以減輕發動機 爆震，否則增加的扭矩會造成發動機爆震。

發明人在此認識到上述方法的一些問題。特別是，在上述發動機配置中，如果向 直接噴射燃料噴射器供給乙醇的燃料存儲箱已空或燃料水平低，則只有很少燃料或沒 有燃料供給到直接噴射燃料噴射器。隨著時間推移，由于缺少流過直接噴射燃料噴射 器中的燃料，直接噴射燃料噴射器會變得過熱，這可能造成直接噴射燃料噴射器的劣 化。

發明內容

在一個方案中，通過一種控制向車輛的發動機供給的燃料的方法可以克服上述問 題中的至少部分，該車輛包括用于存儲第一類型的燃料的第一燃料存儲箱和用于存儲 第二類型的燃料的第二燃料存儲箱，該發動機包括具有進氣道噴射燃料噴射器和直接 噴射燃料噴射器的至少一個汽缸，向進氣道噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱 和第二燃料存儲箱中的至少一個的燃料，并向直接噴射燃料噴射器選擇性地供給來自 第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱中的一個的燃料。該方法包括在第一工況下，向直 接噴射燃料噴射器供給來自第二燃料存儲箱的第二類型的燃料的至少部分并向進氣 道噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料的至少部分，及在第二 工況下，向直接噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料的至少部 分。

在一個示例中，第一工況和第二工況可以包括第二燃料存儲箱中的燃料量超過 (或不超過)閾值量。因此，可以在第二燃料存儲箱中只有很少燃料或沒有燃料時向 直接噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料的至少部分。在來自 第一燃料源的燃料不可用或過低時通過向直接噴射燃料噴射器供給來自不同燃料源 的燃料，可以減少直接噴射燃料噴射器的過熱。以此方式，乙醇推進系統的直接噴射 燃料噴射器可以制造得更穩健(robust)。

另外，向直接噴射燃料噴射器供給來自不同來源的燃料在如對燃料存儲箱加錯燃 料時等其他工況期間也是有利的。

此外，在只有很少乙醇可用或沒有乙醇可用且向直接噴射燃料噴射器供給汽油 時，在一些工況下可以調節燃料噴射以使直接噴射燃料噴射器執行汽油的分層噴射。 通過執行汽油的分層噴射，超稀薄的空燃混合物可以穩定地燃燒，從而燃料經濟性相 對于燃燒進氣道噴射的汽油得到提高。以此方式，可以在變化的發動機工況下實現工 作效率和燃料經濟性方面的益處。

附圖說明

圖1是本發明的發動機系統的實施例的示意圖。

圖2a是與本發明的發動機系統可操作地連接的燃料系統的實施例的示意圖。

圖2b是本發明的燃料系統的另一實施例的示意圖。

圖2c是本發明的燃料系統的又一實施例的示意圖。

圖3是通過在不同工況下向發動機系統的直接噴射燃料噴射器供給不同類型的 燃料以改進排氣系統預熱以便改進發動機系統的操作的方法的實施例的流程圖。

圖4是在不同的工況下向發動機系統的直接噴射燃料噴射器供給不同類型的燃 料以便改進發動機系統的操作的方法的另一實施例的流程圖。

圖5是通過切換向直接噴射燃料噴射器供給燃料的來源使發動機系統的直接噴 射燃料噴射器過熱的可能性降低的方法的實施例的流程圖。

具體實施方式