[發(fā)明專利]減少直接噴射燃料噴射器過熱的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910141151.8
• 申請日: 2009-05-19
• 公開（公告）號: CN101586498A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅伯特·艾伯特·斯坦;凱文·杜蘭德·伯德
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02D41/30
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

1.一種控制向車輛的發(fā)動機供給的燃料的方法，所述車輛包括用于存儲第一類 型的燃料的第一燃料存儲箱和用于存儲第二類型的燃料的第二燃料存儲箱，所述發(fā)動 機包括具有進氣道噴射燃料噴射器和直接噴射燃料噴射器的至少一個汽缸，向進氣道 噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱中的至少一個的燃料，且 向直接噴射燃料噴射器選擇性地供給來自第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱中的一 個的燃料，所述方法包括：

在第一工況下，向直接噴射燃料噴射器供給來自第二燃料存儲箱的第二類型的燃 料的至少部分并向進氣道噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃 料的至少部分；及

在第二工況下，向直接噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃 料的至少部分；

其中所述第一工況包括第二燃料存儲箱中第二類型的燃料的量超過閾值量；且所 述第二工況包括第二燃料存儲箱中第二類型的燃料的量不超過所述閾值量。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛的操作基于工作參數(shù)從第 一工況轉(zhuǎn)換到第二工況。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述工作參數(shù)包括駕駛員踏板輸入。

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述工作參數(shù)包括是否在發(fā)動機中 執(zhí)行分層燃燒。

5.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述工作參數(shù)包括第二燃料存儲箱 加錯燃料的指示。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

在第二工況期間停用一種燃燒模式；及

響應(yīng)于隨后的從第二工況到第一工況的轉(zhuǎn)換重新啟用所述燃燒模式。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

響應(yīng)于向直接噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料，增加 由直接噴射燃料噴射器噴射的燃料的量；及

響應(yīng)于向直接噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料，減少 由進氣道噴射燃料噴射器噴射的燃料的量。

8.一種車輛系統(tǒng)，包括：

第一燃料存儲箱；

第二燃料存儲箱；

至少一個汽缸；

噴射燃料到與所述至少一個汽缸可操作地連通的進氣通道中的進氣道噴射燃料 噴射器，向所述進氣道噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料；

直接噴射燃料到所述至少一個汽缸中的直接噴射燃料噴射器，向所述直接噴射燃 料噴射器選擇性地供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料和來自第二燃料存儲 箱的第二類型的燃料；及

控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)配置為響應(yīng)于第二燃料存儲箱中的第二類型的燃料的量 超過閾值量，向直接噴射燃料噴射器供給來自第二燃料存儲箱的第二類型的燃料，所 述控制系統(tǒng)還配置為響應(yīng)于第二燃料存儲箱中第二類型的燃料的量不超過所述閾值 量，向直接噴射燃料噴射器供給來自第一燃料存儲箱的第一類型的燃料。

9.如權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述閾值量是在第二燃料存儲 箱中基本上沒有第二類型的燃料。

10.如權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述第二燃料存儲箱中第二類 型的燃料的量由與所述控制系統(tǒng)可操作地連接的傳感器確定。

11.如權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)配置為基于第二 燃料存儲箱中第二類型的燃料的量不超過所述閾值量，使直接噴射燃料噴射器噴射第 一類型的燃料到所述至少一個汽缸中且進氣道噴射燃料噴射器不噴射燃料。

12.如權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述第一類型的燃料為汽油或 主要成分為汽油，所述第二類型的燃料為乙醇或主要成分為乙醇。

13.如權(quán)利要求8所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)配置為基于第二 燃料存儲箱中第二類型的燃料不超過所述閾值量，調(diào)節(jié)直接噴射燃料噴射器的燃料噴 射正時和燃料噴射量。