[發明專利]手壓發電電動汽車

無效

• 申請號: 200910140687.8
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN101643036A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 沈艷茹
• 申請（專利權）人: 沈艷茹
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60K17/12;B60K26/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動車輛，特別是涉及一種手壓發電電動汽車。

背景技術

目前，隨著人們環保意識的增強，電動車輛廣泛被人們應用，為減少汽車尾氣的 排放，自然應用電動車可減少對環境的污染，改善生活環境，各種電動車輛相繼出現。 這些電動車輛的動力來源是以充電瓶的電力供給電動機，電動機驅動車輛行走，但是這 種常用的電動車在使用時存在的缺點是：電動機的轉速單純靠電瓶供給的電力大小進行 調速，在長時間行駛的狀況下，加快電瓶的電力消耗，車輛持續行駛的時間短，不能全 天候長途行駛。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種能夠補充電瓶電力消耗，在行走和停車過 程中用手壓動發電操縱桿使手壓發電機轉動發電補充電力，使車不間斷地持續行走，是 節省能源符合環境保護要求的手壓發電電動汽車。

附圖說明：

圖1：本發明的結構示意圖。

圖2：本發明的車架示意圖。

圖3：圖1的K向視圖。

圖4：是圖1的H向視圖。

圖5：是圖4的T向視圖。

圖6：本發明的發電操縱桿結構示意圖。

圖7：手壓發電機結構示意圖。

圖8：是圖7A-A剖視放大圖。

圖9：是圖7B-B剖視圖。

圖10：是圖8C-C剖視放大圖。

附圖標記說明：1是車架。2是發電操縱桿。3是轉向機。4是前輪。5是手壓發電 機。6是發電連桿。7是承軸座。8是后輪。9是電瓶(該車四塊)。10是直流電動機。 11是驅動鏈輪。12是剎車連桿。13是腳踏開關。14是腳踏剎車板。15是全保護充電器。 16是直角軸。17是轉向支臂。18是前梁。19是轉向拉桿。20是轉向桿接頭總成。21 是剎車總成。22是驅動軸。23是鏈輪。24是鏈條。25是吊耳。26是鋼板彈簧。27是 小杠桿。28是壓桿座。29是壓桿。30是手壓把。31是轉動軸。

以下結合說明書附圖及具體實施方式作進一步說明。

手壓發電電動汽車，是由車架1、轉向機構、驅動機構、制動機構、手壓發電機構 及照明機構所組成。

上述的轉向機構，是由前梁18、轉向支臂17、直角軸16、轉向拉桿19、轉向機3 和轉向桿接頭總成20組成。前梁18固定組裝在車架1的前部，轉向支臂17組裝在直 角軸16上、直角軸16其立軸部通過軸承組裝在前梁18兩端的軸孔上、直角軸16水平 軸部通過軸承裝有前輪4、轉向拉桿19的兩端分別固定連接在轉向支臂17上、轉向桿 接頭總成20固定連接在轉向拉桿19上。轉向機3組裝在車架1的前部、轉向機3上的 轉向桿固定連接轉向桿接頭總成20上。

上述驅動機構，是由驅動軸22、鋼板彈簧26、驅動鏈輪11、鏈條24、腳踏開關13、 鏈輪23和直流電動機10組成。減震的鋼板彈簧26通過兩端的吊耳25組裝在車架1后 部下面的兩側。鏈輪23固定組裝在驅動軸22上，驅動軸22通過軸承座總成固定支撐 在車架1后部下面兩側的鋼板彈簧26上，驅動軸22的兩端裝有后車輪8，直流電動機 10與驅動軸22對應的固定組裝在車架1的上面，驅動鏈輪11固定裝在直流電動機10 的中心軸上，鏈條24穿過設在車架1上的缺口與驅動鏈輪11和鏈輪23連接。電瓶9 通過導線經過腳踏開關13與直流電動機10連接，所述腳踏開關13裝在車架1的前部 轉向機3的下面。

上述制動機構，是由腳踏剎車板14、剎車總成21、剎車連桿12組成。腳踏剎車 板14組裝在車架1的前部轉向機3的下方，剎車總成21的外部固定裝在車架1上與驅 動軸22相對應，剎車總成21的內部固定裝在驅動軸22上，剎車總成21與腳踏剎車板 14通過剎車連桿12連接。