[發(fā)明專利]多行程發(fā)動機(jī)的變速器換擋規(guī)律

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910139673.4
• 申請日: 2009-06-24
• 公開（公告）號: CN101612935A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戈皮昌德拉·蘇尼拉;大衛(wèi)·卡爾·比德納
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/10;B60W30/00;F02B75/02
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

1.一種操作車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的方法，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括通過變速器與車輛的一 個(gè)或多個(gè)驅(qū)動輪連接的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，所述方法包括：

在所述發(fā)動機(jī)以較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過增加所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán) 中執(zhí)行的行程的數(shù)量并增加變速器的傳動比來降低車速；及

在所述發(fā)動機(jī)以較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過減少所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán) 中執(zhí)行的行程的數(shù)量并將變速器保持在選擇的傳動比來降低車速。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，減少所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán)中 執(zhí)行的行程的數(shù)量包括將所述發(fā)動機(jī)從四行程循環(huán)轉(zhuǎn)換到二行程循環(huán)。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，增加所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán)中 執(zhí)行的行程的數(shù)量包括將所述發(fā)動機(jī)從二行程循環(huán)轉(zhuǎn)換到四行程循環(huán)。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

在所述發(fā)動機(jī)以較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過減少所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán) 中執(zhí)行的行程的數(shù)量并降低變速器的傳動比來增加車速；及

在所述發(fā)動機(jī)以較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過增加所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán) 中執(zhí)行的行程的數(shù)量并保持變速器在選擇的傳動比來增加車速。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，增加所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán)中 執(zhí)行的行程的數(shù)量在增加變速器的傳動比開始之后開始并在增加變速器的傳動比完 成之前完成。

6.一種操作車輛的推進(jìn)系統(tǒng)的方法，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括通過變速器與車輛的一 個(gè)或多個(gè)驅(qū)動輪連接的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，所述方法包括：

響應(yīng)于工況的改變使變速器在較低傳動比和較高傳動比之間換擋；

在變速器從所述較低傳動比換擋至所述較高傳動比期間增加所述發(fā)動機(jī)在每個(gè) 燃燒循環(huán)中執(zhí)行的行程的數(shù)量；及

在變速器從所述較低傳動比換擋至較高傳動比期間減少所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒 循環(huán)中執(zhí)行的行程的數(shù)量。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，增加所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán)中 執(zhí)行的行程的數(shù)量包括將所述發(fā)動機(jī)從二行程循環(huán)轉(zhuǎn)換到四行程循環(huán)。

8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，減少所述發(fā)動機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán)中 執(zhí)行的行程的數(shù)量包括將所述發(fā)動機(jī)從四行程循環(huán)轉(zhuǎn)換到二行程循環(huán)。

9.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述工況包括車速。

10.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或由加速 器踏板的位置指示的車輛駕駛員請求的車輪扭矩的量。