[發明專利]多行程發動機的變速器換擋規律

有效

• 申請號: 200910139673.4
• 申請日: 2009-06-24
• 公開（公告）號: CN101612935A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 戈皮昌德拉·蘇尼拉;大衛·卡爾·比德納
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/10;B60W30/00;F02B75/02
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

技術領域

本發明涉及操作車輛的推進系統的方法，具體涉及多行程發動機的變速器換擋規 律。

背景技術

一些內燃發動機可以四行程模式操作，以該模式操作，發動機每四個活塞行程執 行一次燃燒循環。其他內燃發動機可以二行程模式操作，以該模式操作，發動機每兩 個活塞行程執行一次燃燒循環。與四行程模式相比，發動機以二行程模式操作時可以 產生較大的最大扭矩，因為與四行程模式相比在二行程模式中發動機的燃燒頻率較高 從而功率密度較高。然而，與二行程模式相比，發動機以四行程模式操作時可以顯示 出較高的燃料效率，這部分地是因為在開始進氣的燃燒之前有較好的空氣燃料混合。

氣門驅動系統的進步使得發動機可以在一些工況下以二行程模式操作，在其他工 況下以四行程模式操作。該方法允許提高燃料效率并增加發動機的最大扭矩。然而， 發明人在此認識到該方法的一些問題。在一個示例中，作為多模式發動機能力的結果， 變速器換擋可能增加。增加的變速器換擋會造成燃料經濟性減少、變速器磨損增加， 及車輛的駕駛性能降低因為變速器換擋可由車輛駕駛員感覺到。

發明內容

發明人認識到在一些示例中可以通過一種操作車輛的推進系統的方法減少變速 器換擋，其中推進系統包括通過變速器與車輛的一個或多個驅動輪連接的內燃發動 機。在非限制性示例中，該方法包括：操作發動機以產生發動機輸出，通過變速器將 發動機輸出傳遞到車輛的一個或多個驅動輪；及調節發動機在每個燃燒循環中執行的 行程的數量同時使變速器在不同的傳動比之間換擋。例如，該發動機可以在通過減少 變速器的傳動比使變速器升擋時從四行程模式轉換到二行程模式。以此方式，與發動 機以四行程模式操作時適合的換擋幅度相比，變速器可以按較大幅度換擋(如，換擋 至較高的傳動比)，同時如果發動機轉換到二行程模式可提供增加的最大扭矩可能性 則可適合使用新的傳動比。

根據另一方面，提供一種車輛推進系統。該車輛推進系統包括內燃發動機；多個 驅動輪；將該發動機可操作地連接到所述多個驅動輪的變速器；及控制系統，該控制 系統配置為在第一工況期間使該發動機以二行程模式操作；在第二工況期間使該發動 機以四行程模式操作；及響應于該發動機是以二行程模式操作還是在四行程模式操作 調節變速器的傳動比。

發明人在此還認識到：取決于發動機是以四行程模式還是以二行程模式操作，發 動機振動轉速限制(lug?limit)(即在NVH變得不可接受時的發動機較低轉速限制) 會不同。例如，發明人認識到：作為二行程操作增加的燃燒頻率的結果，與四行程模 式相比在二行程模式中振動轉速限制較低。因此，描述一種操作車輛的推進系統的方 法。在發動機以較低的發動機轉速旋轉時，可以通過增加發動機在每個燃燒循環中執 行的行程的數量同時增加變速器的傳動比來降低車速；以及在發動機以較高的發動機 轉速旋轉時，可以通過減少發動機在每個燃燒循環中執行的行程的數量同時將變速器 保持在選擇的傳動比來降低車速。

以此方式，在一些工況下，當發動機轉速接近發動機以四行程模式操作時的振動 轉速限制時，通過將發動機從四行程模式轉換到二行程模式而不是執行變速器換擋， 可以延遲或消除車輛減速期間的變速器換擋。使用協同的模式轉換可以允許變速器在 車輛減速期間在較長的時間段中保持在選擇的傳動比，從而允許消除接下來在車輛駕 駛員請求加速車輛時的變速器升擋。

附圖說明

圖1示出車輛的示例推進系統。

圖2至圖4示出描述可用于控制圖1所示推進系統的示例處理流程的流程圖。

圖5示出示例變速器換擋規律(shift?schedule)。

圖6示出描述可用于控制圖1所示推進系統的示例處理流程的流程圖。

圖7A和7B分別示出描述推進系統的示例汽缸在二行程循環中和四行程循環中的 操作的示例時間線。

圖8示出圖1所示推進系統的示例發動機汽缸的詳細示意圖。

圖9A、9B和9C是示出如何在變速器換擋期間調節發動機燃燒模式的時間線。

具體實施方式