[發(fā)明專利]用于車載設(shè)備的控制切換的方法、地面轉(zhuǎn)換設(shè)備和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910136639.1
• 申請(qǐng)日: 2009-05-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101888676A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟瑾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04W36/08
• 分類號(hào): H04W36/08;B61L27/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車載設(shè)備的控制切換的方法、地面轉(zhuǎn)換設(shè)備和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

CTCS-3(Chinese?Train?Control?System?3，三級(jí)列控系統(tǒng))是基于GSM-R(GSM?for?Railway，鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn))無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車-地信息雙向傳輸，RBC(Radio?Block?Centre，無(wú)線閉塞中心)生成行車許可的列車控制系統(tǒng)。系統(tǒng)控制部分主要分為車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)兩部分。

車載子系統(tǒng)主要通過(guò)接收地面子系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的線路信息及行車許可，控制列車安全運(yùn)行。車載子系統(tǒng)包括安全計(jì)算機(jī)、GSM-R無(wú)線電臺(tái)等設(shè)備，其中，安全計(jì)算機(jī)用于計(jì)算列車運(yùn)行狀態(tài)、接收地面控制命令、監(jiān)控列車運(yùn)行；GSM-R無(wú)線電臺(tái)用于實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備與地面的無(wú)線通訊。

地面子系統(tǒng)主要完成對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的列車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，依據(jù)線路狀況向列車發(fā)送行車許可，控制列車運(yùn)行。地面子系統(tǒng)包括ISDN(Integrated?Services?Digital?Network，綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng))服務(wù)器，RBC(Radio?Block?Centre，無(wú)線閉塞中心)等控制設(shè)備。其中，ISDN服務(wù)器用于完成信令及數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換，與GSM-R網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的MSC(Mobile?Switching?Center，移動(dòng)交換中心)設(shè)備連接，使RBC與GSM-R網(wǎng)絡(luò)用戶進(jìn)行通訊。RBC是地面子系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，用于控制列車運(yùn)行。由于RBC容量限制，一般只能管轄一段幾十公里內(nèi)的線路。當(dāng)線路較長(zhǎng)時(shí)，列車就會(huì)從一個(gè)RBC的管轄范圍內(nèi)運(yùn)行到另一個(gè)RBC的管轄范圍，這時(shí)就需要車載設(shè)備進(jìn)行RBC切換，以保證列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行。

目前，主要有兩種RBC切換方式：

方式一

車載設(shè)備上有兩部GSM-R無(wú)線電臺(tái)，當(dāng)車載設(shè)備需要切換RBC時(shí)，用一部GSM-R無(wú)線電臺(tái)保持與原來(lái)RBC1的連接，用另一部GSM-R無(wú)線電臺(tái)呼叫RBC2建立新的連接。當(dāng)列車越過(guò)切換邊界時(shí)斷開(kāi)與RBC1的連接，接受RBC2的控制繼續(xù)向前運(yùn)行。

方式二

車載設(shè)備上只有一臺(tái)GSM-R無(wú)線電臺(tái)，當(dāng)車載設(shè)備需要切換RBC時(shí)，首先斷開(kāi)與RBC1的連接，然后與RBC2建立新的連接。從車載設(shè)備與RBC1斷開(kāi)連接到與RBC2建立連接通信會(huì)話并獲得新的行車許可，車載設(shè)備與地面之間的通訊中斷可能達(dá)到40s的時(shí)間。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題：

采用方式一進(jìn)行RBC切換，車載設(shè)備上需要兩部電臺(tái)，維護(hù)兩個(gè)無(wú)線通道，處理流程復(fù)雜，增加了系統(tǒng)成本；此外，重新建立新的無(wú)線通道的時(shí)間較長(zhǎng)。采用方式二進(jìn)行RBC切換時(shí)，車載設(shè)備需要斷開(kāi)與原有的RBC的連接，重新與新的RBC建立連接，從而造成了車載設(shè)備與地面之間通訊的中斷，使地面控制設(shè)備無(wú)法得到列車的運(yùn)行狀態(tài)，控制命令無(wú)法下達(dá)，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于車載設(shè)備的控制切換的方法、地面轉(zhuǎn)換設(shè)備和系統(tǒng)，能夠縮短RBC切換的時(shí)間，減少RBC與車載設(shè)備之間連接的中斷，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性，減少系統(tǒng)的成本。

本發(fā)明實(shí)施例采用的技術(shù)方案為：

一種用于車載設(shè)備的控制切換的方法，應(yīng)用于列車控制系統(tǒng)，控制車載設(shè)備進(jìn)行無(wú)線閉塞中心RBC的控制切換，包括：

獲知所述車載設(shè)備需要進(jìn)行所述RBC的控制切換；

在保持與所述車載設(shè)備連接的同時(shí)，與第二RBC建立連接，與第一RBC斷開(kāi)連接，完成控制切換，所述第一RBC為所述車載設(shè)備當(dāng)前連接的RBC，所述第二RBC為所述車載設(shè)備待切換的RBC。

一種地面轉(zhuǎn)換設(shè)備，應(yīng)用于列車控制系統(tǒng)，所述地面轉(zhuǎn)換設(shè)備用于控制車載設(shè)備進(jìn)行RBC的控制切換，包括：

獲知模塊，用于獲知所述車載設(shè)備需要進(jìn)行所述RBC的控制切換；

連接建立模塊，用于在保持與所述車載設(shè)備連接的同時(shí)與第二RBC建立連接，所述第一RBC為所述車載設(shè)備當(dāng)前連接的RBC，所述第二RBC為所述車載設(shè)備待切換的RBC；

連接斷開(kāi)模塊，用于與第一RBC斷開(kāi)連接。

一種列車控制系統(tǒng)，包括：車載設(shè)備、地面轉(zhuǎn)換設(shè)備、和至少兩個(gè)RBC，其中，

所述車載設(shè)備，用于通過(guò)所述轉(zhuǎn)換設(shè)備與所述RBC進(jìn)行連接，接收所述RBC的控制；

所述地面轉(zhuǎn)換設(shè)備，用于獲知所述車載設(shè)備需要進(jìn)行RBC的切換，在保持與車載設(shè)備連接的同時(shí)與第二RBC建立連接，與第一RBC斷開(kāi)連接，完成控制切換，所述第一RBC為所述車載設(shè)備當(dāng)前連接的RBC，所述第二RBC為所述車載設(shè)備待切換的RBC；