[發明專利]電動汽車的受電弓及自動快速充電站

無效

• 申請號: 200910136030.4
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN101531141A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 田耕
• 申請（專利權）人: 田耕
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L5/20;B60L5/04;B60M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：

本發明涉及電動汽車的充電，具體地說是電動汽車與充電站之間的充電接觸裝置。

(二)背景技術：

超級電容電動汽車及超級電容與電池復合電源的電動汽車可以用于城市公交車及其它短距離的運輸，電動汽車對于節能減排、提高大城市的宜居質量將會起到重要作用，充電是電動汽車技術的關鍵環節之一。

超級電容充電的特點是：充電電流大、充電時間短、電動汽車充電后連續行駛的距離短、再次充電間隔的時間短，需要頻繁充電。所以要求充電站輸出端與電動汽車受電端的接觸面積要大并有合理的接觸壓力，充電過程要快捷方便、自動化程度要高，盡量減少或去除非充電的輔助時間，電動汽車在充電站要能夠最大限度的利用充電站的電能。

通過對現有的電動汽車充電方案進行考察并查閱有關的技術刊物、專利文獻，發現已有的與電動汽車充電集受電方法有關的技術方案：1、ZL03142211.X雙線受電式無軌電車集電弓，2、CN200410015991.7公交電車剪式雙極受電弓，3、ZL200710094281.1一種電動車輛受電弓。在第3個專利的說明書中對前兩個專利存在的問題進行了描述，但是，在ZL200710094281.1中，仍然存在著從原理上不能達到可靠的實用要求的下述缺陷：

1、支起受電板的多級汽缸垂直動作，從原理上分析其動作精度低，因為沒有空氣彈性的杠桿放大環節使得彈性工作范圍不足，接觸壓力難以保證。

2、有一個起擺動支撐作用的銷軸，可以使電動汽車的兩個受電板與充電站輸出端的雙接觸線同時接觸，但是不能保證受電板與充電站輸出端的雙接觸線大面積的平面接觸。

3、靜止狀態受電，垂直頂升形式不利于車輛在行駛過程中充電，靜止狀態受電浪費了停車前低速行駛、開關車門、車輛啟動的充電時間，無法利用充電站電能使車輛起步。

4、專用精密件多，制造成本高，可靠性低。

針對已有技術方案存在的缺點，需要提出新的技術方案。

有助于對本發明理解、檢索、審查的技術文件還有：

1、郭鳳儀，陳忠華.電接觸理論及其應用技術[M].北京：中國電力出版社，2008.

2、CJJ37-90，城市道路設計規范[S].

3、田耕.并聯高架快速路[J].交通標準化，2009，(2/3)上半月刊：118-121

(三)發明內容：

[1]本發明提出的電動汽車與充電站之間的充電接觸裝置所要解決的技術問題是：

在現有的電動汽車充電技術中存在的受電弓的彈性工作范圍不足，接觸壓力難以保證，不能保證受電板與充電站的雙接觸線大面積的接觸，靜止狀態受電浪費了停車前低速行駛、開關車門、車輛啟動的充電時間，無法利用充電站電能使車輛起步，專用精密件多，制造成本高，可靠性低的問題。

[2]本發明提出的電動汽車與充電站之間的接充電觸裝置所采用的技術方案是：

1、在電動汽車充電站13的車道1的正上方，對稱且平行的安裝著兩條相同的接觸板8、8’；在電動汽車10的車頂9，平行的安裝著兩個相同的、可以同時或分別控制的、因自身和外界參數差異致使其動作可以略有差異的受電弓總成7、7’；兩個受電弓總成7、7’的中心線之間的距離即兩個受電滑塊4、4’的中心線之間的距離d’，兩個受電滑塊4、4’的中心線之間的距離d’與兩條接觸板8、8’的中心線之間的距離d基本相等；兩條接觸板8、8’之間的距離c大于受電滑塊4、4’的寬度b；受電滑塊4的兩側到接觸板8的兩側邊緣的距離分別大于或等于電動汽車10到車道1的間隔距離e、e’，受電滑塊4’的兩側到接觸板8’的兩側邊緣的距離分別大于或等于電動汽車10到車道1的間隔距離e、e’；接觸板8、8’的投影長度h因電動汽車充電站車道1的長度不同可有較大的差異。