[發(fā)明專利]選擇性發(fā)動機及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910135839.5
• 申請日: 2009-04-29
• 公開（公告）號: CN101539059A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉爾肯·拜山
• 申請（專利權(quán)）人: 葉爾肯·拜山
• 主分類號: F02D17/00
• 分類號: F02D17/00;F02D13/06
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標(biāo)代理事務(wù)所
• 代理人: 張 岱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，特別涉及能夠選擇性的控制發(fā)動機工作缸的發(fā)動機。

背景技術(shù)

目前的發(fā)動機排氣量和運作的缸的數(shù)量是固定的，也就是說功率是固定的，不能選擇性的選用它們。一個高馬力、高排氣量的汽車無論在任何情況下都在高馬力、高排氣量的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。但大排量自然會帶來高油耗，尤其是在城市中停停走走，并不需要強勁動力的時候，或者車速已經(jīng)達到一定的程度，只需要用一點的動力保持速度的時候大排量引擎就顯得很浪費。這樣既大大地浪費了能源，也降低了發(fā)動機的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠選擇性的控制發(fā)動機工作缸工作與否的選擇性發(fā)動機及其控制方法。

為達到上述目的，本發(fā)明的選擇性發(fā)動機，包括多缸發(fā)動機，所述的發(fā)動機設(shè)有兩個以上的氣缸，每個氣缸與進油管，進氣管和排氣管相連通，還包括一個氣缸選擇控制器；所述的氣缸選擇控制器用于接收指令以使某些氣缸處于工作狀態(tài)或使全部氣缸處于工作狀態(tài)。

進一步地，在所述的進油管設(shè)有進油控制閥，所述的氣缸選擇控制器用于有選擇地使進油控制閥處于打開或關(guān)斷狀態(tài)。

進一步地，在所述的進氣管設(shè)有進氣控制閥，所述的氣缸選擇控制器用于有選擇地使進氣控制閥處于打開或關(guān)掉狀態(tài)。

進一步地，在所述的排氣管設(shè)有排氣控制閥，所述的氣缸選擇控制器用于有選擇地使排氣控制閥處于打開或關(guān)掉狀態(tài)。

進一步地，在所述的發(fā)動機中，包括與氣缸相對應(yīng)的曲軸、連桿和活塞，所述的活塞通過連桿于曲軸相連；其中，所述的連桿為可控伸縮式連桿，所述的氣缸選擇控制器控制所述的可控伸縮式連桿的處于伸縮狀態(tài)或非伸縮狀態(tài)。

進一步地，所述的可控伸縮式連桿的結(jié)構(gòu)具體為：所述的連桿包括上、下兩段，所述的連桿上段的下部為中空，套設(shè)在連桿下段外表面；連桿下段的下端連接在曲軸上，在所述的連桿下段內(nèi)設(shè)有液壓腔，液壓腔內(nèi)向上設(shè)有液壓頂桿；連桿上段的上端連接在活塞上；所述的氣缸選擇控制器控制所述的液壓頂桿上升至上止點使活塞處于工作狀態(tài)或下降至下止點使活塞處于非工作狀態(tài)。

進一步地，所述的可控伸縮式連桿的結(jié)構(gòu)具體為：所述的可控伸縮式連桿的結(jié)構(gòu)具體為：所述的連桿包括上、下兩段，所述的連桿上段的下部為中空，套設(shè)在連桿下段外表面；連桿下段的下端連接在曲軸上，在所述的連桿下段內(nèi)設(shè)有液壓管路，上端一側(cè)水平設(shè)有至少一個液壓頂桿，液壓頂桿上套設(shè)有復(fù)位彈簧；連桿上段的上端連接在活塞上，所述的連桿上段中空部內(nèi)表面下部與液壓頂桿相對應(yīng)的位置設(shè)有凹陷；所述的連桿上段的凹陷和連桿下段的液壓頂桿一起形成液壓連接點；所述的氣缸選擇控制器液壓連接點的開、合。

為達到上述目的，本發(fā)明發(fā)動機的控制方法，其特征在于：選擇性的控制多缸發(fā)動機中的某些氣缸處于工作狀態(tài)或全部氣缸處于工作狀態(tài)。

特別是，選擇性的控制發(fā)動機的某些氣缸的進油管處于工作狀態(tài)或全部氣缸的進油管處于工作狀態(tài)。

采用上述的結(jié)構(gòu)和方法，使用戶可以選擇性的控制多缸發(fā)動機中運行氣缸的數(shù)量。即相對于8缸的發(fā)動機來說，我們可以有選擇的使部分氣缸工作，如只工作2個缸、4個缸或6個缸，從而適應(yīng)不同的需求，以節(jié)約大量的能源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中多缸發(fā)動機的控制示意圖。

圖2為本發(fā)明第一實施例中液壓頂桿頂起時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第二實施例中液壓頂桿頂起時的結(jié)構(gòu)示意圖.

圖4為圖2中液壓頂桿落下時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明第三實施例中電動頂桿頂起時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明第四實施例中液壓連接點被頂起時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6的局部放大示意圖。

圖8為本發(fā)明第四實施例中液壓連接點未被頂起時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為圖8的局部放大示意圖。

圖10為本發(fā)明第五實施例中凸輪的最高點運行位于凸輪軸下方時的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖10.1為正面剖視圖；圖10.2為圖10.1的側(cè)面剖視圖，此時凸輪未被移動，處于工作位置；圖10.3中的凸輪被推離工作位置。

圖11為本發(fā)明第六實施例中凸輪的最高點運行位于凸輪軸下方時的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖11.1凸輪被頂桿推離工作位置；圖11.2為頂桿失力時凸輪借助復(fù)位彈簧復(fù)位的過程；圖11.3為凸輪復(fù)位到工作位置。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步地說明。