[發明專利]一種集裝箱平車鎖座平面度檢測方法、系統及裝置

無效

• 申請號: 200910135267.0
• 申請日: 2009-05-04
• 公開（公告）號: CN101551241A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 吳天元;于維;彭傳水
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: G01B11/26
• 分類號: G01B11/26;G01B11/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本發明涉及鐵路集裝箱平車技術領域，尤其涉及一種集裝箱平車鎖座平面度檢測方法、系統及裝置。

背景技術

集裝箱平車是指用于裝運ISO國際標準集裝箱的專用鐵路貨車，目前國內主要有X_2K、X_4K和X_6K型集裝箱平車，可裝載20英尺、40英尺、45英尺和48英尺等標準集裝箱。為了鎖緊集裝箱、防止集裝箱與車體脫開，在集裝箱平車上設置有集裝箱閉鎖裝置，集裝箱閉鎖裝置將集裝箱固定在集裝箱平車上。

集裝箱閉鎖裝置安裝在集裝箱平車鎖座上，集裝箱平車鎖座組焊在集裝箱平車的車體枕梁和車體橫梁的端部，如圖1所示，每個集裝箱的四個邊角位置各對應一個集裝箱平車鎖座。為了保證集裝箱落箱后，集裝箱閉鎖裝置與集裝箱能夠可靠鎖固，車體制造時需要重點控制任意一個集裝箱所對應的四個鎖座的位置信息，集裝箱平車鎖座位置信息包括集裝箱平車鎖座平面度、鎖座縱向間距、鎖座橫向間距及對角線差等，以確保集裝箱平車鎖座平面度及鎖座相互位置精度。

集裝箱平車鎖座平面度是指集裝箱相對應的四個鎖座中的任意一個鎖座的上平面與另外三個鎖座的上平面所形成的基準平面間的最大垂直距離；鎖座縱向間距是指集裝箱平車縱向上的兩個鎖座的中心之間的距離；鎖座橫向間距是指集裝箱平車的同一橫向斷面上的兩個鎖座的中心之間的距離；鎖座對角線是指對角線上的兩個鎖座的中心之間的距離；對角線差是兩條鎖座對角線之間的長度差。

現有技術主要是采用手工測量方式進行集裝箱平車鎖座平面度、鎖座縱向間距、鎖座橫向間距及對角線差等集裝箱平車鎖座位置信息的測量。

目前，集裝箱平車鎖座平面度主要是采用“十”字鋼線交叉測量方法人工測量，其檢測方式如圖2所示，采用兩根檢測用鋼線2分別連接對角線位置的兩個鎖座的上平面，通過測量兩鋼線交叉點處的高度差，并運用集裝箱平車鎖座平面度理論公式計算得出實際的鎖座平面度。集裝箱平車鎖座平面度理論公式為：S＝H×2，其中，S為集裝箱平車鎖座平面度，H為兩鋼線交叉點處鋼線高度差。檢測時須確保鋼線與鎖座上平面貼緊。如果鎖座上平面低于車體中梁上平面，需利用等厚度的輔助檢測樣塊將鎖座上平面加高后實施檢測，以避免檢測時鋼線與車體中梁上平面接觸，影響測量。

鎖座縱向間距、鎖座橫向間距及對角線差采用盤尺人工測量。由于鎖座11中部為長圓孔，如圖3所示，測量時無法直接確定鎖座11的中心，所以需制作一個輔助檢測樣塊3，用以確定鎖座11的中心，然后實施測量。輔助檢測樣塊3的結構如圖4所示，輔助檢測樣塊3的四邊中間位置均設有一個突起，輔助檢測樣塊3與鎖座11的裝配關系如圖5所示，輔助檢測樣塊3可正好卡于鎖座孔內。確定各個鎖座的中心后，通過盤尺便可輕易測得鎖座縱向間距、鎖座橫向間距及對角線差。

采用“十”字鋼線交叉測量方法進行鎖座平面度測量時，鋼線松緊程度會對測量精度產生影響，同時受鋼卷尺測量誤差以及人工測量波動等因素影響，測量誤差相對較大且不穩定，而且檢測效率較低；采用人工測量方式進行鎖座縱向間距、鎖座橫向間距及對角線差測量時，由于輔助檢測樣塊與鎖座長圓孔之間為間隙配合，存在的間隙會直接影響測量精度，人工測量時盤尺松緊程度不同，也會對測量精度產生影響，而且采用盤尺進行檢測的效率較低。綜上所述，采用人工測量方式進行檢測，存在檢測誤差大、穩定性差、檢測效率低等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種集裝箱平車鎖座平面度檢測系統及裝置，以解決現有技術中人工檢測方式存在的檢測誤差大、穩定性差、檢測效率低等問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種集裝箱平車鎖座平面度檢測方法，包括：

步驟A，分別檢測集裝箱所對應的四個鎖座的上平面相對于預設基準平面的豎直距離，并發出檢測信號；

步驟B，接收所述檢測信號；

步驟C，根據所述檢測信號，計算出集裝箱平車鎖座平面度。

優選的，還包括：

步驟D，判斷計算出的集裝箱平車鎖座平面度是否大于標準值。

優選的，還包括：

步驟E，顯示計算結果及判斷結果。

一種集裝箱平車鎖座平面度檢測系統，包括檢測單元、數據采集單元、計算單元；

所述檢測單元，用于檢測集裝箱所對應的四個鎖座的上平面相對于預設基準平面的豎直距離，并發出檢測信號；

所述數據采集單元，用于接收所述檢測信號；

所述計算單元，用于計算集裝箱平車鎖座平面度。

優選的，還包括：