[發明專利]環動發電電動汽車

無效

• 申請號: 200910134206.2
• 申請日: 2009-04-01
• 公開（公告）號: CN101850720A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 劉化民
• 申請（專利權）人: 劉化民
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08;B60K25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種電動汽車。

背景技術

目前，電動汽車是依賴蓄電池的電能驅動，當電池的電能用盡后需及時補充電能。補充電能耗時長，續航時間短，需專用電池，也有采用油、電混動力，整車價格較高，使電動汽車推廣、發展、普及受到很大的制約。

發明內容

為了克服現有電動車蓄電少，行程短，補電時間長，需專用電池，整車造價高，本發明提供一種電動車，該車不僅能在行駛中的各種狀態時發電，也能在市區、街道暫停狀態時發電，確保該車連續行駛時有持續的電能補充。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該車四輪輪圈為電動機，無發動機及相關部件，無前、后中心軸，在車橋的下面安裝多組擺桿發電機，每兩個擺桿和兩個鋼帶卷簧帶動一個發電機為一組，由于該車無后中心軸，使車行駛時擺桿能前后擺動有了空間，根據車的功率和用途所需大小，可安裝多組多排擺桿發電機。當車啟動后借用電池中的電能行駛，車行駛時，加速、減速、剎車、轉彎、車橋下的風力、上坡、下坡、滑行、停車狀態下利用車的貫性使擺桿不停的前后擺動。擺桿的下方有一個重砣，擺桿的上方固定在單向飛輪上，飛輪與卷簧的內圈相連，擺桿每擺動一次，內卷簧內收一次，兩個卷簧的外圈分別固定在皮帶輪左、右方，皮帶輪帶動發電機發電，電能向蓄電池補電，這樣循環反復，當車動時擺桿則動，使該車的動能轉換為機械能，由機械能轉換成電能，該車既使在街道遇紅綠燈、停車下人、讓車暫停時，由于鋼帶卷簧力未吐盡，仍在帶動發電機發電，向電池補電，由于該車所配電池的作用為電能的中轉站，因此無需專用電池。

本發明的有益效果是，利用了電動車行駛剩余的動能轉換為電能；解決了續航行駛的難題；取消了發動機，徹底的解決了環境污染；取消了前、后中心軸，變速箱、發動機、傳動桿、油箱，自重大大減輕，降低了整車成本；該車變速采用調壓變速，前進、倒車、前驅、后驅、四驅、左、右兩輪驅，均采用變相實行，同時該車前兩輪可轉向呈左、右方90度，因此該車可定點360度轉向，提高了該車的機動性；由于該車自重較輕，使該車的外殼、內飾、坐椅、車箱采用塑料，使該車“全塑化”。該車可在小轎車、城市的士、城市中、大型公共車、小貨車、電動摩托車、電動船、海波發電等上應用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明型進一步說明。

圖1是本發明的環動發電原理圖；

圖2是一前輪側面圖，箭頭方為前方。

圖3是一前輪后視圖。此圖反映減震器圖示。

圖4是一后輪側面圖。箭頭方向為前方。

圖5是一后輪后視圖。

圖6是一后輪前視圖。此圖反映后減震器圖示。

具體實施方式

圖1環動發電機機組，安裝在后坐位靠背后下，此僅反映一組，可根據車的功率大小，可安裝多排多組。上至下，發電機、皮帶輪、左、右卷簧和左右擺桿。

圖2中箭頭方向為車前方，每一個前輪為雙減震，該前輪可轉向呈90度，上部為齒輪軸，轉向結合為齒輪。

圖3中一前輪兩邊為左、右減震器結合位圖示。

圖4中為后輪及支架與后車橋結合圖，箭頭方向為車前部。

圖5中后輪的后視視圖以及與車橋的結合。

圖6中后輪前視圖，此圖無后輪輪胎圖示，反映后減震器，后輪支架的前方與車橋結合示圖。