[發明專利]操作雙離合變速器的方法

有效

• 申請號: 200910134139.4
• 申請日: 2009-04-13
• 公開（公告）號: CN101561042A
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: J·瓦夫齊希;M·格茨;R·德賴霍爾茨
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/688
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 趙 冰

技術領域

本發明涉及一種如權利要求1或10的前序部分所述類型的操作 雙離合變速器的方法。

背景技術

實踐中已知的車輛常常是通過自動換檔的變速裝置實現的，其中 所述變速裝置主要表現出兩個不同的特點。一方面，在變速裝置中， 每級傳動比對應于一個動力切換元件。另一方面，已知的變速裝置原 則上由至少兩個并聯連接的單個變速器組成，其中每個單個變速器至 少對應于一個動力切換元件，并且這些動力切換元件分別具有一排形 狀相配的用于接通和切斷不同傳動比的換檔元件。

上述變速裝置已知通常作為所謂的雙離合變速器，其中在各自空 載的變速器分支檔位中接入了形狀相配的接通換檔元件。該形狀相配 的換檔元件的檔位的改變借助于外部能源，例如液壓的、機電的、電 磁的或者氣動的傳動機構來實現，其中形狀相配的換檔元件還能夠作 為所謂的同步結構而實現。

為了使變速裝置能夠以盡可能小的結構空間需求來實現，變速器 檔位以及接通或切斷換檔元件以特定的方式和方法被節省結構空間 地設置在變速器外殼中。變速器檔位的這種特定設置往往受系統限制 而導致在兩種傳動比或者兩個變速器檔位之間的傳動比轉換只能以 牽引力間斷的方式實現，因而不能以動力切換方式來實現。這是由于 以下事實：即通過雙離合變速器的同一個變速器部件得到兩個相關的 傳動比，并且在傳動比轉換時該變速器部件的一個形狀相配的換檔元 件被打開，而同一變速器部件的另一個形狀相配的換檔元件被關閉。

DE?102007049271.7中已知的是一種這樣的雙離合變速器，其中 在可通過第一變速器部件得到的一個低傳動比或者說用于前進的第 五檔傳動比與可通過第二變速器部件得到的一個高傳動比或者說用 于前進的第七擋傳動比之間可以執行牽引力無間斷的換檔或動力切 換，作為牽引力無間斷的動力切換，在這種牽引力無間斷的動力切換 情況下，在兩個摩擦連接的換檔元件之間只發生一次離合器交疊。與 此相反，在所述高傳動比和一個中間的傳動比或者說第六擋傳動比之 間的傳動比轉換只能作為牽引力間斷的換檔實現，因為通過同一變速 器部件得到兩個傳動比，但這可能不是運動型駕駛者所希望的，特別 是處于動力輸出發動機的中間負載和高負載區域內的兩個傳動比。

為了在節省結構空間的雙離合變速器中避免牽引力間斷的換檔， 所需要的在已知的雙離合變速器中只能以牽引力間斷的方式切換的 傳動比之間進行的傳動比轉換作為牽引力無間斷的兩次換檔來實現， 其首先從在一個變速器部件中所設定的輸出傳動比牽引力無間斷地 切換到在另一個變速器部件中所表現的支承檔位，隨后從該支承檔位 開始牽引力無間斷地切換到所選取的目標傳動比，其中這樣的兩次換 檔的特征是需要兩次連續的離合器交疊，與常規的動力切換相比，它 具有復雜的換檔過程，并且換檔時間持續較長，這在不期望的情況下 影響了雙離合變速器的自發性。

發明內容

因此本發明基于的目的是提供一種用于操作節省結構空間地實 現的雙離合變速器的方法，借助于該方法，盡可能在無牽引力的情況 下實現不能動力切換的傳動比之間的傳動比轉換。

根據本發明，該任務通過具有權利要求1或10所述特征的方法 來解決。

在根據本發明的用于操作具有至少兩個摩擦連接的換檔元件的 雙離合變速器的方法的第一可選變體中，其中每個變速器部件可分別 通過一個換檔元件被接入到動力流中或者從動力流斷開，并且通過該 變速器部件能夠得到雙離合變速器的不同傳動比，并且其中在雙離合 變速器中分別通過各變速器部件之間的切換實現的傳動比改變以基 本上無牽引力間斷的方式實現，而分別在一個變速器部件的范圍內、 而不是在各變速器部件之間切換來實現的傳動比轉換只能以牽引力 間斷的方式實現，在針對能夠牽引力無間斷地執行的傳動比轉換提出 換檔要求時，根據當前通過雙離合變速器所傳導的負載，執行或者阻 止雙離合變速器中的所要求的牽引力無間斷的傳動比轉換。

在本發明所述方法的第二可選變體中，在針對能夠牽引力間斷地 執行的傳動比轉換提出換檔要求時，根據當前通過雙離合變速器所傳 導的負載，執行或者阻止雙離合變速器中的所要求的牽引力間斷的傳 動比轉換。