[發明專利]液壓控制系統

無效

• 申請號: 200910133579.8
• 申請日: 2009-04-16
• 公開（公告）號: CN101561044A
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 大形勇介;曾我吉伸
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12;F16H9/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

技術領域

本發明涉及一種車輛動力傳動系的液壓控制系統。?

背景技術

一些安裝在車輛上的已知動力傳動系包括帶式無級變速器、液壓鎖止離合器等。帶式無級變速器通過液壓力夾緊帶以傳遞動力，并且改變帶卷繞直徑以改變速比。液壓鎖止離合器被設置在流體動力傳遞裝置中，該流體動力傳遞裝置設置在動力源與帶式無級變速器之間的動力傳遞路徑內。?

這種車輛動力傳動系的液壓控制系統包括大量的各種控制閥、用于控制這些控制閥的電磁閥等。例如，液壓控制系統包括主壓力(管路壓力，line?pressure)控制閥、換檔液壓控制閥、夾緊液壓控制閥、鎖止控制閥等。主壓力控制閥調節作為在各個部分的液壓力的源壓力(控制源壓力)的主壓力。換檔液壓控制閥調節作為源壓力的主壓力，并且向帶式無級變速器的主動帶輪(初級帶輪)提供換檔液壓，通過該換檔液壓控制帶式無級變速器的速比。夾緊液壓控制閥也調節作為源壓力的主壓力，并且向帶式無級變速器的從動帶輪(次級帶輪)提供夾緊液壓，通過該夾緊液壓控制帶式無級變速器的帶夾緊壓力。鎖止控制閥在鎖止離合器被接合或釋放時工作。另外，液壓控制系統包括電磁閥，例如線性電磁閥、開/關電磁閥和占空控制電磁閥。?

日本專利申請公報No.3-213773(JP-A-3-213773)和日本專利申請公報No.2006-153104(JP-A-2006-153104)描述了帶式無級變速器的液壓控制系統。另外，JP-A-2006-153104描述了當控制換檔液壓控制閥的電磁閥或控制夾緊液壓控制閥的電磁閥發生故障時執行的控制。?

順便提及，在該液壓控制系統中，控制閥或控制這些控制閥的電磁閥可能由于機械因素例如閥粘著而發生故障，或者由于電氣因素例如電磁閥中的斷路或短路而發生故障。但是，現有帶式無級變速器的液壓控制系統僅從換檔液壓控制閥向主動帶輪提供換檔液壓。因此，如果換檔液壓控制閥或控制換檔液壓控制閥的電磁閥發生故障，則控制速比的換檔液壓可能驟然降低，使得帶式無級變速器處于急減速狀態。然后，在急減速狀態下，可能發生帶打滑、超速運轉(過速)、車軸鎖定等。?

作為避免在故障情況下發生這種急減速的措施，可為液壓控制系統提供具有后備功能的控制閥等。但是，在此情況下，必須另外提供另一個用于控制該具有后備功能的控制閥的電磁閥。此問題導致系統的成本增加以及尺寸增大。?

JP-A-3-213773沒有描述在故障情況下的這種措施。另外，JP-A-2006-153104描述了應對控制換檔液壓控制閥的電磁閥中的故障的措施，但是沒有描述應對換檔液壓控制閥本身中的故障的措施。?

發明內容

本發明提供了一種液壓控制系統，該液壓控制系統能夠在不設置附加的電磁閥的情況下避免帶式無級變速器中出現急減速狀態。?

本發明的一個方面提供了一種車輛動力傳動系的液壓控制系統。所述車輛動力傳動系包括帶式無級變速器和液壓鎖止離合器，所述帶式無級變速器使用液壓力夾緊帶以傳遞動力，并且改變帶卷繞直徑以使速比變化，所述液壓鎖止離合器是為設置在動力源和所述帶式無級變速器之間的流體動力傳遞裝置而提供的，并且將所述動力源與所述帶式無級變速器直接連接。所述液壓控制系統包括：調節作為在各部分處使用的液壓力的源壓力的主壓力的主壓力控制閥；輸出被提供給所述帶式無級變速器的主動帶輪和從動帶輪中的一者的液壓力的第一控制閥；控制從所述第一控制閥輸出的液壓力的第一電磁閥；輸出被提供給所述主動帶輪和所述從動帶輪中的另一者的液壓力的第二控制閥；控制從所述第二控制閥輸出的液壓力的第?二電磁閥；控制所述鎖止離合器的接合壓力的第三電磁閥；以及在從所述第一控制閥輸出的液壓力和所述主壓力之間切換被提供給所述主動帶輪和所述從動帶輪中的所述一者的液壓力的故障安全閥。當在所述帶式無級變速器中可能出現急減速狀態時，所述故障安全閥被切換至故障位置，在該故障位置所述主壓力被提供給所述主動帶輪和所述從動帶輪中的所述一者，在除了在所述帶式無級變速器中可能出現急減速狀態的時間之外的正常時間期間，所述故障安全閥被切換至正常位置，在該正常位置從所述第一控制閥輸出的液壓力被提供給所述主動帶輪和所述從動帶輪中的所述一者，并且所述故障安全閥通過由所述第二電磁閥控制的液壓力和由所述第三電磁閥控制的液壓力的組合進行切換。?