[發(fā)明專利]液壓控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910133579.8
• 申請(qǐng)日: 2009-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101561044A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大形勇介;曾我吉伸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/12
• 分類號(hào): F16H61/12;F16H9/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

1.一種車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系的液壓控制系統(tǒng)，所述車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系包括帶 式無(wú)級(jí)變速器(4)和液壓鎖止離合器(24)，所述帶式無(wú)級(jí)變速器使用液 壓力夾緊帶(43)以傳遞動(dòng)力，并且改變帶卷繞直徑以使速比變化，所述 液壓鎖止離合器是為設(shè)置在動(dòng)力源(1)和所述帶式無(wú)級(jí)變速器(4)之間 的流體動(dòng)力傳遞裝置而提供的，并且將所述動(dòng)力源(1)與所述帶式無(wú)級(jí)變 速器(4)直接連接，所述液壓控制系統(tǒng)的特征在于包括：

調(diào)節(jié)主壓力的主壓力控制閥(205)，所述主壓力是在各部分處使用的 液壓力的源壓力；

第一控制閥(301)，所述第一控制閥輸出被提供給所述帶式無(wú)級(jí)變速 器(4)的主動(dòng)帶輪(41)和從動(dòng)帶輪(42)中的一者的液壓力；

第一電磁閥(201)，所述第一電磁閥控制從所述第一控制閥(301) 輸出的液壓力；

第二控制閥(303)，所述第二控制閥輸出被提供給所述主動(dòng)帶輪和所 述從動(dòng)帶輪中的另一者的液壓力；

第二電磁閥(202)，所述第二電磁閥控制從所述第二控制閥(303) 輸出的液壓力；

第三電磁閥(203)，所述第三電磁閥控制所述鎖止離合器(24)的接 合壓力；以及

故障安全閥(305)，所述故障安全閥在從所述第一控制閥(301)輸 出的液壓力和所述主壓力之間切換被提供給所述主動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪 中的所述一者的液壓力，其中

當(dāng)在所述帶式無(wú)級(jí)變速器(4)中可能出現(xiàn)急減速狀態(tài)時(shí)，所述故障安 全閥(305)被切換至故障位置，在該故障位置所述主壓力被提供給所述主 動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪中的所述一者，

在除了在所述帶式無(wú)級(jí)變速器(4)中可能出現(xiàn)急減速狀態(tài)的時(shí)間之外 的正常時(shí)間期間，所述故障安全閥(305)被切換至正常位置，在該正常位 置從所述第一控制閥(301)輸出的液壓力被提供給所述主動(dòng)帶輪和所述從 動(dòng)帶輪中的所述一者，并且

所述故障安全閥(305)通過(guò)由所述第二電磁閥(202)控制的液壓力 和由所述第三電磁閥(203)控制的液壓力的組合進(jìn)行切換。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

當(dāng)被提供給所述主動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪中的所述一者的液壓力減小 時(shí)，在所述帶式無(wú)級(jí)變速器(4)中可能出現(xiàn)急減速狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

當(dāng)被提供給所述主動(dòng)帶輪和所述從動(dòng)帶輪中的所述另一者的液壓力增 大時(shí)，在所述帶式無(wú)級(jí)變速器(4)中可能出現(xiàn)急減速狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

當(dāng)由所述第二電磁閥(202)控制的液壓力和由所述第三電磁閥(203) 控制的液壓力兩者都是最大壓力或者是接近最大壓力的液壓力時(shí)，所述故 障安全閥(305)被切換至所述故障位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

關(guān)于由所述第二電磁閥(202)控制的液壓力和由所述第三電磁閥(203) 控制的液壓力中的每一個(gè)，用于將所述故障安全閥(305)切換至所述故障 位置的范圍與用于在正常時(shí)間期間的控制的范圍重疊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

在所述故障安全閥(305)被置于所述故障位置的狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)速低于 或等于預(yù)定車(chē)速時(shí)，所述故障安全閥(305)被返回所述正常位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述預(yù)定車(chē)速被設(shè)定為使得當(dāng)所述故障安全閥(305)被返回所述正常 位置時(shí)不會(huì)發(fā)生超速運(yùn)轉(zhuǎn)的值。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述預(yù)定車(chē)速被設(shè)定為使得當(dāng)所述故障安全閥(305)被返回所述正常 位置時(shí)車(chē)軸不會(huì)被鎖定的值。