[發(fā)明專利]車輛導(dǎo)航設(shè)備

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910133187.1
• 申請(qǐng)日: 2009-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101561291A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 足立哲郎;塚本晃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34;G01C21/32
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 鐘勝光;王 英

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)總體上涉及一種車輛導(dǎo)航設(shè)備，該車輛導(dǎo)航設(shè)備以一種容易識(shí)別的表達(dá)形式顯示車輛向用戶期望的行駛目的地行駛的時(shí)間。

背景技術(shù)

常規(guī)上，例如用于車輛中的導(dǎo)航設(shè)備在輸入了目的地之后，根據(jù)來(lái)自全球定位系統(tǒng)的信息和地圖信息等顯示當(dāng)前車輛位置和目的地位置，以及通往行駛目的地的引導(dǎo)路線。

例如，日本專利文獻(xiàn)JP-A-2005-172702中披露的導(dǎo)航設(shè)備在輸入了目的地且在地圖上搜索到通往目的地的路線時(shí)，會(huì)顯示到達(dá)目的地的預(yù)計(jì)行駛時(shí)間，并利用色彩方案沿道路顯示表示道路的一些路段的擁塞程度的指示箭頭作為交通(traffic)信息(參考圖4和8以及[0072]段)。此外，在日本專利文獻(xiàn)JP-A-2006-46913(或?qū)?yīng)的美國(guó)公開(kāi)20060025924，例如圖11和[0063]段)中所示的設(shè)備內(nèi)，在預(yù)先登記了經(jīng)常訪問(wèn)的地方時(shí)，會(huì)在地圖上顯示到達(dá)這些地方的時(shí)間。

然而，在前一種情況下，用于表示擁塞的沿著道路的指示箭頭無(wú)法告知用戶到達(dá)目的地所需的行駛時(shí)間。

此外，具有預(yù)先登記點(diǎn)的后一種情況必需要事先在該設(shè)備預(yù)先登記這些點(diǎn)。亦即，換言之，該設(shè)備不能估計(jì)到達(dá)首次訪問(wèn)地的行駛時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到上述和其他問(wèn)題，本公開(kāi)提供了一種導(dǎo)航設(shè)備和方法，其以容易識(shí)別的方式顯示到達(dá)用戶期望的行駛目的地的行駛時(shí)間。

在本公開(kāi)的一方面中，用于車輛中、具有地圖顯示功能的該車輛導(dǎo)航系統(tǒng)包括：顯示單元，其用于顯示所述車輛周圍的地圖以及路線和所述路線的預(yù)計(jì)行駛時(shí)間；以及計(jì)算單元，在(a)預(yù)先向所述導(dǎo)航系統(tǒng)登記了多個(gè)登記點(diǎn)，(b)所述多個(gè)登記點(diǎn)之一充當(dāng)多條路線的開(kāi)始點(diǎn)，且(c)所述多個(gè)登記點(diǎn)的其余的每個(gè)分別充當(dāng)所述多條路線的目的地時(shí)，所述計(jì)算單元計(jì)算從所述開(kāi)始點(diǎn)延伸到所述目的地的路線的所述預(yù)計(jì)行駛時(shí)間。

這樣，該導(dǎo)航設(shè)備通過(guò)顯示分別靠近當(dāng)前位置和目的地的兩個(gè)登記點(diǎn)之間的預(yù)計(jì)行駛時(shí)間作為參考行駛時(shí)間，為用戶提供了從當(dāng)前位置到期望目的地的行駛時(shí)間提示。亦即，本公開(kāi)的導(dǎo)航設(shè)備為用戶示出以容易識(shí)別的方式表達(dá)的到達(dá)目的地的行駛時(shí)間。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參考附圖做出的以下詳細(xì)描述，本公開(kāi)的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，在附圖中：

圖1是本公開(kāi)實(shí)施例中的車輛導(dǎo)航設(shè)備的方框圖；

圖2A到2C是導(dǎo)航設(shè)備顯示單元上到達(dá)相應(yīng)目的地的預(yù)計(jì)行駛時(shí)間的表示方案例示；

圖3是用于計(jì)算預(yù)計(jì)行駛時(shí)間的過(guò)程的流程圖；

圖4是本公開(kāi)另一實(shí)施例中與交通信息中心通信的車輛導(dǎo)航設(shè)備的方框圖；

圖5是用于計(jì)算預(yù)計(jì)行駛時(shí)間的另一過(guò)程的流程圖；以及

圖6是預(yù)計(jì)行駛時(shí)間的表示方案的另一例示。

具體實(shí)施方式

下面參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。

(1.第一實(shí)施例)

圖1是車輛導(dǎo)航設(shè)備100的配置的功能框圖。

1.1.導(dǎo)航設(shè)備的配置

如圖1所示，被實(shí)現(xiàn)為導(dǎo)航設(shè)備100的導(dǎo)航系統(tǒng)包括：用于測(cè)量和檢測(cè)當(dāng)前位置的GPS傳感器104、用于通過(guò)處理來(lái)自GPS傳感器104的輸出信號(hào)來(lái)計(jì)算當(dāng)前位置的當(dāng)前位置計(jì)算單元105、用于通過(guò)由天線106廣播的無(wú)線電波等接收交通信息的交通信息接收單元107，以及用于顯示各種信息的顯示單元102、用于輸入用戶操作的操作單元103和提供諸如路線引導(dǎo)、地圖顯示等的導(dǎo)航功能加之對(duì)導(dǎo)航設(shè)備100進(jìn)行總控制的控制單元101。

控制單元101接收通過(guò)天線106和交通信息接收單元107規(guī)律更新的最新交通信息并在控制單元101中積累數(shù)據(jù)用于更新最新交通信息數(shù)據(jù)。而且，控制單元101對(duì)所積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，以便作為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)加以存儲(chǔ)。此外，控制單元101能夠?qū)⒅饕缆泛偷怯淈c(diǎn)(即主要路口)構(gòu)成的特定區(qū)域范圍(即圖2A中的“范圍”)的道路地圖作為“構(gòu)架”或作為“框架”來(lái)加以保持，并且在將登記點(diǎn)之一設(shè)置為出發(fā)點(diǎn)(即開(kāi)始點(diǎn))，將其他點(diǎn)的每一個(gè)設(shè)置為終點(diǎn)(即結(jié)束點(diǎn))時(shí)，計(jì)算兩個(gè)登記點(diǎn)之間的路線和該路線的預(yù)計(jì)行駛時(shí)間。此外，圖2C示出了主要道路和主要路口的關(guān)系。此外，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，每個(gè)主要路口都分配有地址(例如A11、A12到Amn：參見(jiàn)圖2B)。此外，控制單元101利用如圖2A所示的顯示單元102上的構(gòu)架來(lái)顯示路線和預(yù)計(jì)行駛時(shí)間的計(jì)算結(jié)果。此外，控制單元101能夠存儲(chǔ)登記到其上的特定區(qū)域范圍的多次登記，以便根據(jù)當(dāng)前位置選擇性地顯示適當(dāng)?shù)膮^(qū)域范圍。