[發明專利]一種電動輔助汽車車門關嚴裝置

有效

• 申請號: 200910131084.1
• 申請日: 2009-04-22
• 公開（公告）號: CN101638962A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 鄂俊邑
• 申請（專利權）人: 鄂俊邑
• 主分類號: E05F15/10
• 分類號: E05F15/10;E05B65/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明是涉及一種電動輔助汽車車門關嚴裝置。

背景技術：

現有的同類產品多采用氣動式(如奔馳S系列、寶馬7系列、奧 迪A8等車型安裝的)其存在很多缺點：車門鎖體機構極其復雜，制造 工藝要求較高；門鎖體積較大，只適用于車門厚度寬的高檔車型；車 輛要增加氣泵裝置，在輔助關門時給門鎖動力。成本較高；故障率高， 維修難度大；同類產品中電動式的多采用齒輪或扇形齒條傳動，其最 大的缺點：體積巨大！只能在安裝空間富余的后備箱上使用(如：日 產貴士車型安裝的后備箱鎖體)。不適用駕駛員和其它乘客車門內的 緊湊空間。

發明內容：

本發明的目的是提供一種電動輔助汽車車門關嚴裝置，它僅對原 車鎖內的轉動卡板做改動，并用拉線連接動力單元沒有距離限制，適 用于絕大部分車型，制造成本低，故障率低，維修容易，工藝流程短， 安裝方便，結構簡單，體積小，具有通用性。電機減速機構根據產品 需要減速機構安裝形式或位置有所不同，被動齒根據產品需要齒輪形 狀分為圓形和扇形，拉線調整根據產品需要拉線的長度和材質都可以 變化，解鎖傳感開關根據產品需要增加人性化設計可以增設解鎖傳感 開關，即在系統工作時該開關觸發系統立刻停止工作，返回初始位置。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明是采用以下技術方案： 它是由動力單元1、連接拉線2、門鎖單元3、電子控制單元4；動力 單元1內設置有電機1-1、減速機構1-2、動力軸1-3、被動齒1-4、 驅動塊1-5、自由臂1-6、激活開關1-7、被動齒軸1-8、凸點1-9、 動力單元密封殼體1-10、拉線固定架1-11、殼體限位坐1-12和電源 接頭1-13；其中自由臂1-6的一端置于被動齒軸1-8上，自由臂1-6 可以以被動齒軸1-8為中心做軸向運動；自由臂1-6上的凸點1-9用 于觸碰位置開關1-7；位置開關1-7固定于動力單元密封殼體1-10 中；拉線2連接門鎖單元3和動力單元1。拉線2的鋼芯線2-1的一 連接端2-2與門鎖單元3內的轉動卡板3-1相連，拉線2的鋼芯線 2-1另一連接端2-3與動力單元1內的自由臂1-6相連，拉線2的外 套一端的球型固定扣2-4和門鎖單元殼體的拉線固定架3-4相固定， 拉線2的外套另一端的球型固定扣2-5和動力單元殼體的拉線固定架 1-11相固定；門鎖單元3內都設有轉動卡板3-1、鎖止卡塊3-2、鎖 止彈簧3-3、拉線固定位3-4和限位塊3-5構件，門鎖因轉動卡板3-1 和鎖止卡塊3-2的鎖止關系分為解鎖、半鎖和全鎖三種狀態。

所述的減速機構1-2根據產品需要可安裝于電機1-1和動力軸 1-3之間動力單元1內的驅動塊1-5和被動齒1-4是制造為一體的或 者安裝于驅動塊1-5和被動齒1-4之間，動力單元1內的驅動塊1-5 和被動齒1-4不是制造為一體的。驅動塊1-5是被動齒1-4上的一個 凸點1-9。