[發明專利]一種分布式輔助供電網的結構

有效

• 申請號: 200910130793.8
• 申請日: 2009-02-20
• 公開（公告）號: CN101565004A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: O·賈科莫尼;G·德波特;S·貝蘭;D·西伯斯
• 申請（專利權）人: 阿爾斯通運輸股份有限公司
• 主分類號: B60M1/00
• 分類號: B60M1/00;B60L1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 杜 娟

技術領域

本發明涉及一種軌道車廂的列車，包括用于為牽引電動機供電的第一供電 網(稱為牽引)和用于為車載輔助電氣負載供電的第二供電網(稱為輔助)。

背景技術

直到現在，已知對列車中的輔助電氣負載(稱為舒適負載)供電利用基本 RMS(均方根)相電壓等于，比如400伏，的相同的三相供電網，稱為該類負 載唯一專用的輔助舒適網絡。

這些舒適負載包括特別是連接到車廂配備的230伏插座的乘客的家用設備、 酒吧車廂內的廚房加熱設備或空調器。

通常地，輔助舒適供電網由相同設計的兩個輔助舒適轉換器的冗余組供電， 每個輔助舒適轉換器為半個網絡供電。每個輔助轉換器通過電力牽引鏈連接到 懸鏈線鏈接上。

在兩者之一失效的情況下，建立另一個轉換器以接管整個網絡，從而確保 滿足旅客舒適性需求的足夠的可用性。

當運行時，兩個輔助舒適轉換器用高達兆瓦的高電功率為所有舒適負載供 電，并由于產生的高熱損耗需要進行大量冷卻。

因此兩個輔助轉換器通常通過由笨重且龐大的裝置實施的空氣通風進行冷 卻。

整體來說，兩個輔助舒適轉換器組的支承結構和冷卻系統具有大的質量。

在此的技術問題是顯著地減小輔助供電網的整體質量，特別是輔助轉換器 的質量。

發明內容

為此，本發明涉及軌道車廂的列車，包括：

多個電力牽引鏈，每個電力牽引鏈包括對列車的牽引電動機供電的牽引轉 換器，每個電力牽引鏈具有水冷循環；

用于為電力牽引鏈供電的第一電力牽引供電網；和

第二輔助供電網，該輔助供電網包括：

包括至少兩個總線部分的至少一個輔助供電線總線，每個總線部分連接有 一組輔助負載，

至少兩個輔助供電轉換器，為了為其供電，輔助供電轉換器在其輸入端連 接高壓電源，每個轉換器分別唯一地連接到一個輔助總線部分，

其特征在于，每個輔助轉換器與其輸入端連接的相應的電力牽引鏈共同包 括用于冷卻所述電力牽引鏈的冷卻液冷卻循環。

根據具體實施例，列車包括一個或多個以下特征：

-供電線總線包括至少三個總線部分，每個總線部分連接一組輔助負載，該 網絡包括至少兩個輔助轉換器，每個輔助轉換器分別唯一地連接到一個輔助總 線部分，以及每個輔助轉換器與其輸入端連接的相應的電力牽引鏈共同包括用 于冷卻牽引鏈的冷卻液冷卻循環；

-每個輔助轉換器集成到容納所述電力牽引鏈的箱體中，所述輔助轉換器連 接到所述電力牽引鏈上；

-每個輔助轉換器包括集成到所述電力牽引鏈的電子控制設備中的電子控 制設備，所述輔助轉換器與所述電力牽引鏈相連；

-該列車包括用于成對互連所述部分的互連開關和使每個輔助轉換器有選 擇地被激活或失效的內部激活/失效開關；

-由所述輔助轉換器輸送的所述電功率的總和在100kW和1MW之間，每 個輔助轉換器的輸出電壓在350伏和450伏之間，每個輔助轉換器的輸入電壓 在600伏和4000伏之間；

-供電線總線包括至少三個部分，輔助轉換器的數量至少等于三個；

-該列車包括用于互連所述部分以形成所述部分的封閉鏈的鏈閉合交叉連 接開關；

-分別連接到所述部分的電氣負載組具有基本上相等的電功率水平，每個輔 助轉換器的供電功率基本上等于并且不小于連接到總線的負載組的電功率水平 的總和除以所述部分的總數量的商的兩倍；

-分別連接到所述部分的電氣負載組具有基本上相等的電功率水平，每個輔 助轉換器的供電功率基本上等于并且不小于連接到總線的負載組的電功率水平 的總和除以所述部分的總數量的商的3.5倍；

-分別連接到一個部分的每組輔助負載包括用于循環所述冷卻循環內的水 來冷卻連接到所述部分的所述輔助轉換器的泵，和用于冷卻所述水冷循環的風 機；

-每組負載包括用于為乘客舒適性設計的用于舒適的第一類負載，和用于保 持用來牽引的所述動力設備的工作溫度的用于牽引的第二類負載；以及

-所述泵和風機形成所述第二類負載的一部分。

附圖說明

通過閱讀下文中僅以示例的方式給出的一個實施例的說明并參照附圖，將 更好地理解本發明，其中：

-圖1是根據本發明的列車的輔助供電網的結構的示意圖，