[發明專利]一種分布式輔助供電網的結構

有效

• 申請號: 200910130793.8
• 申請日: 2009-02-20
• 公開（公告）號: CN101565004A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: O·賈科莫尼;G·德波特;S·貝蘭;D·西伯斯
• 申請（專利權）人: 阿爾斯通運輸股份有限公司
• 主分類號: B60M1/00
• 分類號: B60M1/00;B60L1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 杜 娟

1.一種軌道車廂的列車，包括：

至少兩個電力牽引鏈(16、18、20)，每個所述電力牽引鏈(16、18、20) 被容納在相應的車廂(2、4、8)中并包括為所述列車的牽引電動機供電的牽引 轉換器，每個電力牽引鏈具有冷卻液冷卻循環(180、182、184)；

第一電力牽引供電網(14)，用于為電力牽引鏈(16、18、20)供電；和

第二輔助供電網(28)，所述輔助供電網(28)包括：

至少一個輔助供電線總線(100)，所述輔助供電線總線(100)包括至 少兩個輔助總線部分(122、124、126)，每個總線部分(122、124、126)連接 有一組輔助負載(70、72、74、76、82、84)，

至少兩個輔助供電轉換器(102、104、106)，為了為所述輔助供電轉 換器供電，輔助供電轉換器(102、104、106)能夠在其輸入端通過相應的電力 牽引鏈(16、18、20)連接高壓電源(38)，每個輔助供電轉換器分別唯一地連 接到一個輔助總線部分，

其特征在于，每個輔助供電轉換器(102、104、106)與其輸入端連接 的相應的電力牽引鏈(16、18、20)共同包括用于冷卻所述電力牽引鏈(16、 18、20)的冷卻液冷卻循環(180、182、184)，以及

每個輔助供電轉換器(102、104、106)被容納在車廂中，該車廂還容 納與輔助供電轉換器相連接的相應的電力牽引鏈(16、18、20)。

2.根據權利要求1所述的軌道車廂的列車，其特征在于，輔助供電線總線 (100)包括至少三個輔助總線部分(122、124、126)。

3.根據權利要求1所述的軌道車廂的列車，其特征在于，每個輔助供電轉 換器(102、104、106)集成到容納所述電力牽引鏈(16、18、20)的箱體中， 所述輔助供電轉換器(102、104、106)連接到所述電力牽引鏈(16、18、20) 上。

4.根據權利要求1所述的列車，其特征在于，每個輔助供電轉換器(102、 104、106)包括集成到所述電力牽引鏈(16、18、20)的電子控制設備中的電 子控制設備，所述輔助供電轉換器(102、104、106)與所述電力牽引鏈(16、 18、20)相連。

5.根據權利要求1所述的列車，其特征在于，其包括用于成對互連所述輔 助總線部分(122、124、126)的互連開關(134、136)以及使每個輔助供電轉 換器(102、104、106)有選擇地被激活或失效的內部激活／失效開關。

6.根據權利要求1所述的列車，其特征在于，由所述輔助供電轉換器(102、 104、106)輸送的電功率的總和在100kW和1MW之間，每個輔助供電轉換器 (102、104、106)的輸出電壓在350伏和450伏之間，每個輔助供電轉換器(102、 104、106)的輸入電壓在600伏和4000伏之間。

7.根據權利要求1至5中任一項所述的列車，其特征在于，所述輔助供電 線總線(100)包括至少三個輔助總線部分(122、124、126、128、130、132)， 輔助供電轉換器的數量至少等于三個。

8.根據權利要求7所述的列車，其特征在于，其包括用于互連所述輔助總 線部分以形成這些輔助總線部分的封閉鏈的鏈閉合交叉連接開關(142、144、 146)。

9.根據權利要求1至5中任一項所述的列車，其特征在于，所述分別連接 到所述輔助總線部分的輔助負載組具有基本上相等的電功率水平，每個輔助供 電轉換器的供電功率基本上等于并且不小于連接到所述總線的所述負載組的所 述電功率水平的總和除以所述輔助總線部分的總數量的商的兩倍。

10.根據權利要求1至5中任一項所述的列車，其特征在于，所述分別連 接到所述輔助總線部分的輔助負載組具有基本上相等的電功率水平，每個輔助 供電轉換器的供電功率基本上等于并且不小于所述負載組的所述電功率水平的 總和除以所述輔助總線部分的總數量的商的3.5倍。