[發明專利]開關電磁閥

無效

• 申請號: 200910130254.4
• 申請日: 2009-03-30
• 公開（公告）號: CN101555958A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 英戈·富爾曼;維爾弗里德·門澤爾;托馬斯·穆勒;卡爾-海因茨·里迪格-杰尼施;朱安·羅維拉-雷法泰拉;哈特姆特·沙普勒;安德烈亞斯·泰希曼
• 申請（專利權）人: 威伯科有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 車 文;安 翔

技術領域

本發明涉及一種開關電磁閥，尤其是作為用以產生和控制車輛壓 縮空氣制動系統內控制壓力的預控制閥，該開關電磁閥包括第一通道， 用于將壓縮空氣引入開關電磁閥或者從開關電磁閥導出壓縮空氣；第 二通道，用于將壓縮空氣引入開關電磁閥或者從開關電磁閥導出壓縮 空氣；閥室，其包括用于選擇性地釋放和中斷壓縮空氣流的閥座；以 及閥芯，其具有外部殼面以及用于讓壓縮空氣通過的貫通孔。

背景技術

為了對較大的閥(例如制動系統的換向閥)執行壓力操作而應用 預控制閥。對控制壓力的控制不僅能夠以連續的方式進行也可以以分 級的方式進行。預控制閥既可被實施為減壓閥，也可被實施為開關閥。 預控制閥通常能夠以電磁方式來操作，并且與換向閥聯合形成結構單 元。換向閥也可以通過兩個或更多的預控制閥來控制。預控制閥通常 可以以手動方式來操作，例如可以通過制動踏板的挺桿來操作。當由 于電氣設備的故障，電磁操作的預控制閥的電磁體不能被激活時，因 為制動系統依然功能正常，所以相應的系統使得冗余回路的構建成為 可能。在該情況下，必須保證在氣動儲存容器內預先保持的全部運行 壓力也能夠被引入制動系統內。為了產生這種冗余而公知了不同的開 關邏輯，這些開關邏輯基本上包括：由無電開啟的(即英文：“normally open，NO”(常開的))和無電關閉的(即英文：“normally?closed， NC”(常閉的))預控制閥構成的各種組合。無電開啟的閥例如用于 在電器故障情況下能夠將運行壓力引入制動系統，無電關閉的閥例如 用來給電子裝置的制動系統排氣并且例如脫開冗余壓力。

由DE?101?20?320?B4公知了一種預控制閥，尤其是用于車輛壓縮空 氣制動系統的電氣動調節閥，其具有中繼閥殼體，在該中繼閥殼體內， 把可軸向移動的控制活塞布置在相關的控制室內部，用以操作對至少 一個外置的制動管路接口、給氣壓力接口以及排氣接口之間對壓縮空 氣流動進行開關的閥座布置。為了進行軸向移動，控制活塞可以通過 電磁預控制閥布置而運動，所述電磁預控制閥布置包括至少一個排氣 閥、進氣閥和備用閥，它們共同安裝在與中繼閥殼體連接的預控制閥 殼體內。在該預控制閥中，被構造為2M-換向閥的備用閥通過同軸地布 置在所配屬的閥芯內部的工作通道一方面與控制室的邊緣區域連接， 另一方面在側向上通入閥內部的閥室。此外，設置有以部分地在工作 通道旁邊的方式在閥芯內延伸的給氣通道，該給氣通道一方面同軸地 通入閥內部的閥室，另一方面可以通過在外部徑向上設置在閥芯上的 開口而被供給控制壓縮空氣。

這種解決方案的缺點在于，工作通道和給氣通道在閥芯內的布置 的制成是復雜的并且成本高的，因而該預控制閥的制造成本相當高。 這點尤其在下述背景下可見，即，閥芯非常小進而這些通道非常難以 被鉆孔，尤其是當通道很長、以非同中心的方式布置且具有較小的直 徑時。另外的缺點在于，用于復位電磁銜鐵的彈簧干擾了在線圈與電 磁銜鐵之間的磁通，從而降低了閥的效率。這一方面會造成較慢的反 應時間，另一方面可能設置更強的線圈，而該線圈又需要更多的結構 空間。

發明內容

因此，本發明的任務在于，給出一種開關電磁閥，尤其是作為根 據開頭所述類型的預控制閥的開關電磁閥，對于該開關電磁閥，在所 需結構空間被最小化的同時能夠簡化閥芯的制成進而更為廉價地實現 閥芯的制成。此外，開關電磁閥內部的磁通應當被改善，而為此無需 更多的結構空間。

本發明這樣解決該任務，即，閥室具有用于壓縮空氣的流動通道， 該流動通道與閥芯的外殼面相鄰。在閥位置為打開時，通過該流動通 道產生通道之間的連接，用以引入或導出壓縮空氣。尤其是與由現有 技術公知的斜孔相比，可以簡單地制造這種流動通道。

優選通過閥芯的外殼面上的至少一個間隙來形成流動通道。所述 間隙優選是在軸向上在閥芯上分布的槽。這些間隙可以具有任意形狀， 例如U形或者V形，并且可以完全或者部分地在殼面上延伸。顯然，這 些間隙的制成是明顯更簡單且更廉價的。閥室的容積能夠通過這些間 隙的數目和大小而簡單地匹配于相應的應用。不用遵守在位置和大小 方面的很小的公差。該閥芯的制造更快地進行并且明顯變得更廉價， 由此預控制閥的總成本被降低。