[發(fā)明專利]V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910129956.0
• 申請(qǐng)日: 2009-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN101576034A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤直樹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02M35/116
• 分類號(hào): F02M35/116
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置。

背景技術(shù)

在V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置中，已提案了具有如下結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣裝 置(例如參照專利文獻(xiàn)1)：將暫時(shí)存儲(chǔ)進(jìn)氣以提高進(jìn)氣效率的集氣箱配 置于V字形空間內(nèi)，從多個(gè)氣缸的各進(jìn)氣口延伸出的各進(jìn)氣管被插入到 一個(gè)集氣箱內(nèi)，并以所述進(jìn)氣管的端部管口向集氣箱的內(nèi)部開口的方式 進(jìn)行配設(shè)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平7-197865號(hào)公報(bào)

上述專利文獻(xiàn)1所公開的進(jìn)氣裝置具有如下結(jié)構(gòu)：穩(wěn)壓箱(surge? tank)(集氣箱)的空氣導(dǎo)入口設(shè)于曲軸方向的一端部，節(jié)氣門與該空氣 導(dǎo)入口連接，經(jīng)由節(jié)氣門導(dǎo)入至恒壓箱內(nèi)的進(jìn)氣被吸入到沿曲軸方向排 列的進(jìn)氣管中并供給至各氣缸。

然而，由于恒壓箱中的空氣導(dǎo)入口設(shè)于曲軸方向的一端部上，所以 沿曲軸方向排列的進(jìn)氣管從空氣導(dǎo)入口到管口的距離存在較大差異，由 此，對(duì)于離空氣導(dǎo)入口近的氣缸和離空氣導(dǎo)入口遠(yuǎn)的氣缸來說，進(jìn)氣量 有所不同，進(jìn)氣量不均衡較大。

另外，由于各個(gè)氣缸的進(jìn)氣路徑長(zhǎng)度不同，導(dǎo)致進(jìn)氣音本身成為嘈 雜的聲音(隆隆聲或者隆隆的噪音)，這也是公知的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制 各氣缸進(jìn)氣量的不均衡并且能夠抑制產(chǎn)生隆隆聲的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn) 氣裝置。

為了達(dá)到上述目的，第一方面所述的發(fā)明的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣 裝置將多個(gè)氣缸分為第一氣缸列和第二氣缸列并且彼此呈V字形傾斜配 置，其中，在所述第一氣缸列和所述第二氣缸列之間的V字形空間內(nèi)配 置有集氣箱，在所述集氣箱內(nèi)插入有各第一進(jìn)氣管和各第二進(jìn)氣管，所 述各第一進(jìn)氣管從所述第一氣缸列的各氣缸并排延伸出來，所述各第二 進(jìn)氣管從所述第二氣缸列的各氣缸并排延伸出來，被插入到所述集氣箱 內(nèi)的多個(gè)第一進(jìn)氣管和多個(gè)第二進(jìn)氣管在所述集氣箱內(nèi)相互交錯(cuò)地交叉 延伸，在所述集氣箱的側(cè)壁上設(shè)有第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔， 所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔對(duì)應(yīng)于在所述集氣箱內(nèi)沿曲軸方向排列并延伸的多 個(gè)第一進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大致中央，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔對(duì) 應(yīng)于在所述集氣箱內(nèi)沿曲軸方向排列并延伸的多個(gè)第二進(jìn)氣管這一列的 沿曲軸方向的大致中央，

所述第一進(jìn)氣管的端部的第一進(jìn)氣管口和所述第二進(jìn)氣管的端部的 第二進(jìn)氣管口彼此朝向大致相反的方向沿曲軸方向排列于所述集氣箱 內(nèi)，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向：所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中心軸 穿過將最外側(cè)的兩個(gè)所述第一進(jìn)氣管口的各中心連接起來的線段的大致 中點(diǎn)，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔朝向如下方向：所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔的中心 軸穿過將最外側(cè)的兩個(gè)所述第二進(jìn)氣管口的各中心連接起來的線段的大 致中點(diǎn)，

該V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置具有氣缸休止機(jī)構(gòu)，該氣缸休止機(jī)構(gòu) 將所述第一氣缸列和所述第二氣缸列各自的多個(gè)氣缸分為：各列的兩外 側(cè)彼此氣缸數(shù)量相等的外側(cè)氣缸組和除該外側(cè)氣缸組以外的內(nèi)側(cè)氣缸 組，該氣缸休止機(jī)構(gòu)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況使所述第一氣缸列的外側(cè)氣缸組的氣 缸和所述第二氣缸列的內(nèi)側(cè)氣缸組的氣缸休止。

在第一方面所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置的基礎(chǔ)上，第二方面 所述的發(fā)明的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第一進(jìn)氣 導(dǎo)入孔和所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔以各中心軸都向曲軸方向的相同側(cè)傾斜的 方式形成于所述集氣箱的相對(duì)置且與曲軸大致平行的側(cè)壁上，所述集氣 箱形成為向所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔各自的中心軸所 傾斜的曲軸方向鼓出。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方面所述的V型多缸內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，在第一氣缸列和 第二氣缸列之間的V字形空間內(nèi)配置有集氣箱，被插入到集氣箱內(nèi)的多 個(gè)第一進(jìn)氣管和多個(gè)第二進(jìn)氣管相互交錯(cuò)地交叉延伸，并且在集氣箱的 側(cè)壁上設(shè)有第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔和第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔，所述第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔對(duì) 應(yīng)于沿曲軸方向并排地延伸的多個(gè)第一進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大 致中央，所述第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔對(duì)應(yīng)于沿曲軸方向并排地延伸的多個(gè)第二 進(jìn)氣管這一列的沿曲軸方向的大致中央，所以從第一進(jìn)氣導(dǎo)入孔被導(dǎo)入 的進(jìn)氣向多個(gè)第一進(jìn)氣管的中央流入而不會(huì)向一方偏斜，從而能夠抑制 第一氣缸列的多個(gè)氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡，同樣，從第二進(jìn)氣導(dǎo)入孔 被導(dǎo)入的進(jìn)氣也向多個(gè)第二進(jìn)氣管的中央流入而不會(huì)向一方偏斜，從而 能夠抑制第二氣缸列的多個(gè)氣缸各自進(jìn)氣量的不均衡。