[發(fā)明專利]用于扭矩控制系統(tǒng)的確定和診斷車輛速度輸入及方向

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910129016.1
• 申請(qǐng)日: 2009-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN101531193A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·M·斯滕普尼克;R·B·杰斯;D·P·格倫;T·A·貝格利-里德;R·W·范迪彭;M·H·科斯丁;M·A·塔利;S·J·奈爾遜;B·D·勒曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W30/14;B60W40/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬;劉華聯(lián)

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2008年3月14日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)No.61/036,589 的優(yōu)先權(quán)。上述申請(qǐng)的內(nèi)容通過引用包含于本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛系統(tǒng)，尤其涉及內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

這里提供的背景描述是為了總地示出本發(fā)明內(nèi)容的目的。本發(fā)明人 在該背景技術(shù)部分中所作描述的內(nèi)容，以及其描述在敘寫時(shí)不會(huì)以其它 方式被認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確地也不含蓄地認(rèn)為是破壞本發(fā)明 的現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣與燃料的混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，從而產(chǎn)生驅(qū) 動(dòng)扭矩。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流通過節(jié)氣門調(diào)節(jié)。更具體地，節(jié)氣門調(diào)節(jié) 節(jié)流面積，增大或減小進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流。當(dāng)節(jié)流面積增大時(shí)，進(jìn)入 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流增大。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)噴射燃料的速率，以向汽缸提 供所需的空氣/燃料混合物。增大提供給汽缸的空氣和燃料會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī) 的扭矩輸出。

已經(jīng)研制了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出以獲得所需的 扭矩。其它車輛系統(tǒng)，例如傳動(dòng)控制系統(tǒng)，可能要求發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩 超過車輛駕駛員所需的扭矩。例如，超出的扭矩可用于消除車輪的拖滯、 增大車輛牽引力、提高車輛穩(wěn)定性、使換檔平順和/或?yàn)榱巳魏纹渌m當(dāng) 的目的。如果由于傳感器和/或硬件故障導(dǎo)致車輛運(yùn)行參數(shù)(例如車速) 確定得不精確，那么超出的扭矩需求可能不精確。

發(fā)明內(nèi)容

一種車輛速度模塊包括速度仲裁模塊，該速度仲裁模塊接收車輪速 度、變速器輸出速度(TOS)和電動(dòng)機(jī)速度(EMS)中的至少兩個(gè)，并 且該速度仲裁模塊基于所述車輪速度、TOS和EMS中的所述至少兩個(gè) 的比較來確定車輛速度。速度診斷模塊基于所述比較而有選擇地診斷車 輪速度傳感器、TOS傳感器和EMS傳感器中的一個(gè)內(nèi)的故障。

根據(jù)下文中所提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明適用性的其它方面也是顯而 易見的。應(yīng)當(dāng)理解，盡管示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是其詳細(xì)描述 和具體實(shí)例僅僅是示意性目的，而不是限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

從其詳細(xì)描述和附圖可更加全面地理解本發(fā)明，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明原理的車輛系統(tǒng)的示例性應(yīng)用的功能框圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明原理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的示例性應(yīng)用的功能框 圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明原理的車輛速度模塊的示例性應(yīng)用的功能框圖；

圖4為示出根據(jù)本發(fā)明原理由速度仲裁模塊執(zhí)行的示例性步驟的流 程圖，所述速度仲裁模塊基于車輛系統(tǒng)的三個(gè)速度之一來確定車輛速 度；

圖5A為示出根據(jù)本發(fā)明原理由速度診斷模塊執(zhí)行的示例性步驟的 流程圖，所述速度診斷模塊診斷車輛系統(tǒng)的速度源；

圖5B為圖5A的流程圖的一部分；以及

圖6為示出由根據(jù)本發(fā)明原理的車速方向模塊執(zhí)行的示例性步驟的 流程圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)質(zhì)上，下面的描述僅僅是示意性的，而絕不是限制本發(fā)明及其應(yīng) 用或使用。為清楚起見，附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。 如本文所使用的，短語“A、B和C中至少之一”應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是意味著使用 非排他性邏輯“或”的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解，在不改變本發(fā)明 原理的情況下，可以不同的順序執(zhí)行方法中的步驟。

如本文中所使用的，術(shù)語“模塊”指的是特定用途集成電路(ASIC)、 電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或硬件程序的處理器(共享、專用或群 組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路或提供所述功能的其它合適部件。

現(xiàn)在參考圖1，示出了車輛系統(tǒng)100的功能框圖。車輛系統(tǒng)100包 括發(fā)動(dòng)機(jī)102，其燃燒空氣/燃料混合物以基于駕駛員輸入模塊104提供 的駕駛員輸入產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。盡管本文描述的是火花點(diǎn)燃式 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是本發(fā)明也可應(yīng)用于其它類型的扭矩產(chǎn)生器，包括但不 限于，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、丙烷發(fā)動(dòng)機(jī)、和使用一個(gè)或多個(gè)電動(dòng) 機(jī)的混合發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員輸入模塊104從例如踏板位置傳感器(未示出) 接收駕駛員輸入，所述踏板位置傳感器監(jiān)測(cè)加速踏板(未示出)的位置 并因而產(chǎn)生踏板位置信號(hào)。